12月1日那天，昆明街头的电动车店显得很冷清，官方说新国标车可以上路了，但现实是西昌路好几家店里七天一个车都没卖出去，老板们不是不想卖，而是根本进不到货，就算进了货，顾客一看价格和设计，转身就走，有人买了车，结果连地下室都推不进去，最后只能退掉。
新国标车价格涨了很多，单座版要花四千块，双座版也得两千五上下，材料方面有了改进，用上铝镁合金和阻燃塑料，电池分成四块摆放，听起来安全系数提高了，但老百姓不买账，觉得多花钱没换来更方便的体验，最逗的是那个座椅，宣传说是防拆防盗，结果网友一拉就掉下来，还拍视频教别人怎么“合法拆卸”，原本的安全设计反倒成了笑料。
这辆车的设计和日常使用完全脱节，双座车标明只能坐小孩，可大人一坐上去警报就响起来，每次都要断电重启才能继续骑，那声音又尖又长，骑车的时候像移动的喇叭一样烦人，车头的小篮子连书包都放不下，买菜接送孩子全都用不上，更让人头疼的是很多车子连后视镜的安装位置都没有，想自己装都没办法，厂家总是强调安全重要，可是连最基本的骑行视野问题都没解决。
还有个问题是改装，你在淘宝买到安全座椅，装到车上，这辆车就不符合国家标准，出了事故保险公司也不赔偿，厂家把这条路堵死，自己又不给出解决办法，消费者只能要么将就着用，要么偷偷改装，要么干脆不买。
动力方面确实是个问题，双座车用的铅酸电池放在脚踏板下面，把空间占得很满，速度限制在二十五公里，稍微一加速就会断电，骑起来比老款电动车还要难受，很多顾客反映原来的旧车还能继续用，新国标车买回来基本只能放着，经销商也很为难，不进货怕被罚款，进了货又卖不掉，连房租都挣不出来。
说到底，这件事不是政策有问题，而是设计得太理想化，安全标准是硬指标，但没考虑老百姓每天怎么用车，大家要送孩子上学、要去买菜、还要上班通勤，这些才是真实需求，厂家为了通过认证，生搬硬套那些标准，结果做出来的东西虽然合规，却一点也不好用，南方人骑车经常要带人带货，北方人主要用来上下班，一刀切的标准根本行不通。
当前网上最热门的讨论话题，是围绕“这辆车到底适合哪些人使用”展开的，有人觉得它是为老年人设计的，但老年人其实骑起来很费力，也有人认为这是为了让外卖员逐渐被替代，这些说法听起来有些夸张，却真实反映了大家的不满情绪，百分之七十八的人宁愿花钱购买非标准车辆，主要是看中它们能装东西、可以载人、还配有后视镜，用户并不是不理解安全的重要性，而是觉得在保证安全的同时，不能丢掉这些基本功能。
经销商夹在中间很难做，上面催着他们卖新国标产品，下面的顾客又不愿意买，有人干脆进些老款库存，或者推荐顾客去买电动摩托车，市场没有消失，只是绕开了正规渠道，这种状况持续下去，只会让监管更难落地。
其实问题早就该被发现，政策出台前多听听骑车人的意见，就不会有这种安全但没人用的尴尬情况，现在车摆在那里，价格贵、功能差、体验不好，再怎么强调防火防篡改，用户也不会接受，他们需要的是能解决问题的工具，不是摆着好看的摆设。
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