时间已经到了12月的中旬，距离2025年的结束，只剩下十几天的光景。在上个月本号曾经预测，说北方干船坞内部的巨型平台，到年底前，极有可能完成3甲板以下吃水船体的至少280米级别的整体合拢。而完整的全舰的未来吃水线，不算球鼻艏，全长也不过在330米的级别；而未来的全舰总长度，也就是飞行甲板的最大长度大约在355米上下。如果年底合拢到280米的吃水船体，那么基本上就仅仅剩下携带球鼻艏的船头最狭窄的一段吃水船体，还有最船尾的一段上翘的吃水船体，前后合计不超过50来米的前后两个“堵头”没有最终焊接上去。实际上就是留下贯穿整个纵向船体的激光校准孔，确保全舰焊接的笔直度！不过鉴于当前所谓最新的天基视角，当然也可能是一周之前的；只不过外界能看到的，
所谓最新施工形象进度！似乎是明显慢于本号此前的预测的。首先就是3甲板以下，至今只合拢到最多230米的级别，前后加起来仍然有至少50米的龙骨段没有焊接上去。前船身只新焊接上了一段大约30米的新船体底板，而其两侧的侧壁模块却一直没有到位。最大的所谓迟缓，其实是在后机炉舱之后的后段舰身，至今没有任何底板模块与侧壁模块入坞。按这个形象，那么年底之前，3甲板以下形成280米的整体吃水船体的期望大概率要落空了。至于在年底前吊装第一个宽回字型机库模块的预测大概率也基本看不到。那么进入12月份之后，整体的合拢进度为何从表面上看大大降速了呢？首先还是外在气候条件的干扰。露天造船造舰，最怕极端的高低温或者雨雪天气。纬度越往北，则合适的造船施工期则越短。
像是苏俄露天船厂，至少持续半年必须完全停工。而在北纬38度不冻港的当前的主力船厂虽然不必像苏俄极北船厂一样，11底就全员放假；但是目前寒潮低温已经到来，而且伴随持续的雨雪，这些不可控因素，都会极大的降低焊接合拢进度。尤其是对后半段船身，焊接与贯穿要求极高的大轴系统的安装调试来说，外界气温必须在10度到20度之间，无大风雨雪，太阳也不直射时安装才最可靠。而现有条件显然不满足。当然，目前当地白天到夜间，负5度到负10度之间的外界低温，反倒有利于已经合拢舱室的内部精密预舾装作业。因为对纯钢铁的船体来说，外界10度，内部就有30度以上。而外界负10度，内部反倒正好20度上下。反倒不用专门的空调机降温，只需要持续通风即可。因此可以合理预判，
当前的船厂施工重点，已经调整为内部核心动力舱室的预舾装作业。来年开春温度恢复以后，最快1个月之内，就能把上机库的核心部分快速吊装到位！
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