12月12日，小米汽车APP悄悄上架一批“准新车”。
官方解释：因运输磕碰修过，但已通过质检，算“原厂新车”。雷军随即回应：“‘准新车’不是我们发明的，只是沿用同行说法。”
这话一出，评论区直接炸锅。不是因为小米卖修过的车，而是明明是“运损车”，偏要贴个“新”字，还指望消费者感恩戴德说你“透明”。
说实话，汽车行业卖修复车，从来不是秘密。展车、库存车、轻微刮蹭车，4S店私下处理是常态。但关键在于：别人偷偷做，你知道了能砍价；小米高调卖，你还得为它的“坦诚”鼓掌。
这操作，像极了餐厅把剩菜重新加热，端上桌时说：“我们叫它‘回炉特供’，比新做的还香！”重点不在菜好不好，而在你敢不敢把“剩”字换成“特供”。
更讽刺的是，雷军一边强调“透明化”，一边却刻意回避“运损”这个业内通用词，硬生生造出“准新车”这个模糊概念。二手市场里，“准新车”指开过几千公里的二手车；到了小米这儿，却成了“没上牌但修过”的新车。这不是定义创新，是偷换概念。
消费者真正在意的，从来不是你有没有修，而是修的是哪里？结构件动没动？修复标准是否公开可查？未来出问题，厂家会不会推诿？
可小米给的答案，只有三句话：“修好了”、“有质保”、“便宜点”。听起来负责，实则把风险全转嫁给了用户。
一辆车在运输中受损，说明出厂品控或物流管理已有漏洞；而把这种车直接推向市场，还归入“现车选购”栏目，等于默认“小毛病无伤大雅”。可万一那“小毛病”是悬架变形、电池包微裂呢？谁来兜底？
这背后，暴露的是小米汽车骨子里的互联网速成思维：重营销、轻冗余，重速度、轻敬畏。
为了冲交付量，订单系统不设冷静期；为了清库存，把高配滞销车包装成“稀缺资源”；现在连运损车都要打上“准新”标签快速变现。整个链条，没有给“容错”留一点空间。
真正的制造业，讲究的是冗余设计。多一道质检，多一次复核，多一份对生命的敬畏。而小米的做法，更像是“先上线再优化”：车卖出去了，有问题？OTA升级补丁，或者“个别案例”公关解决。
最令人不适的，是雷军那套“道德高地”话术。每次争议一出，他总以“用户朋友”姿态现身，说“我们只是学同行”“我们比别人更透明”。可消费者要的不是“比烂”，而是基本的责任感。
你可以卖修复车，但请叫它“运损修复车”，别用“准新”二字模糊边界；你可以给优惠，但请附上第三方检测报告，而不是一句“我们修好了”就打发人。
当一家车企开始用PPT逻辑造车，用直播间话术卖车，再响亮的“透明”口号，也掩盖不了内核的轻浮。
雷军或许忘了：汽车不是手机，摔坏了能换；它是载着家人在路上跑的铁盒子，容不得半点“将就”。
别再拿“行业都这样”当遮羞布了。真正的好企业，不是跟着差生比烂，而是哪怕没人要求，也主动多做一步。
否则，今天你省下的那点成本，明天可能要用用户的信任来还。
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