如果规则对我不利，那就修改规则。这就是现在的欧盟。为了阻击中国电动汽车的强劲攻势，欧盟竟然准备废除自己一手制定的“2035年内燃机禁令”。
这一举动，不仅让全球投资者大跌眼镜，更让“契约精神”这块欧洲的金字招牌碎了一地。德国为了保护自家那几家不仅跟不上时代、还傲慢无比的燃油车企，不惜绑架整个欧洲的未来。
面对这种毫无底线的“赖账”行为，中国车企该如何应对？欧盟的这种“自残式”保护主义，真的能救得了它那垂垂老矣的汽车工业吗？
欧盟的“双标”现场
据路透社及英国《卫报》报道，面对中国新能源汽车的竞争压力，欧盟在德国的主导下，计划取消2035年燃油车禁令。
欧洲人民党主席韦伯明确表示将提出废除提案，改用“减排90%”等替代方案。这一政策大转弯引发了沃尔沃等转型企业的强烈不满，也遭到了西班牙等国的反对。
欧盟这次是真的急眼了。 以前他们说“自由贸易”，是因为他们的产品有竞争力；以前他们说“环保至上”，是因为他们掌握了环保话语权。
现在，中国电动车来了，带着更先进的电池技术、更智能的座舱系统、更低廉的成本来了。 欧洲人发现，在同样的规则下，他们玩不过中国。
于是，他们开始破坏规则。 先是搞反补贴调查，加征关税；现在又釜底抽薪，直接废除禁令，给燃油车续命。 这吃相，简直难看到了极点。
这让我想起了那个经典的笑话：你跟他讲道理，他跟你讲流氓；你跟他讲流氓，他跟你讲法治。 欧盟现在就是那个不想讲道理、只想耍流氓的无赖。
这种政策的朝令夕改，对商业环境的破坏是毁灭性的。 企业做战略规划是需要长周期的。沃尔沃、大众（部分激进转型派）投了那么多钱搞研发、建电池厂，现在你告诉我不禁了？
那这些沉没成本谁来赔？ 这种不确定性，会让所有想在欧洲投资的企业感到寒心。今天能废除禁令，明天是不是也能没收资产？ 欧盟正在亲手毁掉自己的信誉基石。
焦虑的根源：落后就要挨打
这其实是客气的说法。在电动车领域，美国特斯拉是一极，中国是一极，而欧洲？欧洲是“无极”。 欧洲虽然有博世、大陆这样的零部件巨头，但在动力电池这个核心领域，完全被中日韩压制。
在车联网和自动驾驶领域，更是落后中美一个身位。 如果不废除禁令，按照原计划执行，到了2035年，欧洲路上跑的可能一半以上都是中国车。
这对于将汽车工业视为支柱产业的德国来说，是不可接受的。 所以，默茨才说要“修正框架条件”。 翻译过来就是：既然我在新赛道跑不过你，那我就把比赛拉回到旧赛道（内燃机）来。
这是典型的弱者思维。 强者面对挑战，会选择提升自己；弱者面对挑战，会选择绊倒对手。 现在的德国和欧盟，显然选择了后者。
中国车企的实力：不仅仅是便宜
欧盟以为只要保留内燃机，就能挡住中国车企。 这太天真了。 中国车企的出海，不仅仅是靠价格战。
看看JATO Dynamics的数据，中国品牌在欧洲新车注册中占比已达5.1%，创历史新高。 在德国高速公路上，越来越多的比亚迪、小鹏在飞驰。
这是因为中国车确实好开、好看、好用。 我们的混动技术（DM-i等）已经把油耗做到了极致，我们的纯电技术已经解决了续航焦虑。
即使欧盟保留了燃油车，中国车企依然可以用插混（PHEV）和增程（EREV）车型去降维打击欧洲的纯燃油车。
当欧洲老百姓发现，开中国混动车既能享受电动车的平顺，又没有里程焦虑，而且油耗还比德国燃油车低一半时，他们会怎么选？ 欧盟的如意算盘，终究会落空。
在这场博弈中，西班牙的表现令人眼前一亮。 西班牙首相桑切斯坚决反对取消禁令，因为他看清了未来。 西班牙虽然没有本土强势的自主品牌，但它通过引进中国投资（如奇瑞、远景动力等），正在成为欧洲新能源汽车的制造中心。
桑切斯知道，拥抱中国技术、拥抱电动化，才是西班牙工业升级的机会。 反观德国，为了保护既得利益集团（传统车企工会、燃油车供应链），不惜逆历史潮流而动。
这就像当年柯达死守胶卷、诺基亚死守功能机一样。 德国正在犯一个巨大的战略错误。 它以为是在保护工业，其实是在给工业喂毒药。
这种保护，只会让德国车企在温室里彻底丧失野性，最终在国际市场上被淘汰。
面对欧盟的“反复横跳”，中国车企应该怎么做？ 保持战略定力。 不要被欧盟的政策噪音干扰。电动化、智能化是人类交通工具发展的必然方向，这一点不会因为几个政客的决定而改变。
我们要继续深耕欧洲市场，不仅要卖车，更要建厂、建研发中心，把我们的技术根植在欧洲的土地上。 就像当年的大众、丰田在中国做的那样。
当我们的产业链深度融入欧洲，当我们的产品真正征服欧洲消费者时，任何行政禁令都将是一张废纸。 欧盟想开倒车？那就让他们开吧。 中国汽车工业，只管踩油门（或者电门），向着未来飞驰。
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