上海跟苏州的跨省地铁都跑了11年，客流量单日最高突破了上百万，让两个地方实现了同城化。可是在天津跟北京中间的廊坊，在很早之前也谋划了通武廊轨道交通，但现在还卡着。所以廊坊这个地方到底是应该修地铁跟北京的亦庄十七号线连接，还是通过高铁来实现远距离的通勤呢？现在这个是京津冀一体化绕不开的问题。
在2019年，通武廊市域铁路被写进了京津冀协同发展交通一体化规划。这也是在南边起于天津北辰科技园北站，从北边到北京的亦庄站有90公里的长度，而廊坊的境内8公里就有一个车站。那时的投资想要在300亿左右，开始的想法用这个线路从西北方连接上北京的亦庄十七号线，从而再接通到天津的武清，廊坊可以直接进入到北京跟天津的地铁网络里。
但后面线路推得很缓慢，让人觉得可惜。而且之前有人曾讲，让天津地铁5号线从北边延伸到北京亦庄嘉会湖站。但这样的想法并得不到认可。毕竟5号线往静海团泊方向延伸，武清方向需靠津武线换乘才能衔接。这对于几个地方的交通来说，不好实现。
再从人家上海跟苏州的对比就知道。人家做的有多么好。但也能考虑到上海苏州地铁能够这么火，是因为踩准了高频次中短途的通行需求。而廊坊的情况跟这个也很相像，作为环京通行的主要地方，这里大概每天有5600多人乘坐定制大巴到北京，每天的运送累计超过105万人次。
在35万左右的通行族的眼中，很多人是往返于廊坊跟北京亦庄的，还有大兴之间。不过大家的距离大概有50公里。如果有地铁是能够发挥很大作用的。
当然了，想要建这些工程质疑也挺多，就像廊坊在2024年只有546.9万人口，城镇化率67.2也不算高。另一个经济也不够强，有人则担心客流量撑不起运营。但其实作为一个跨省的铁路，它的核心并不是一个城市，而是三个地方连接。
通武廊线路如果能够做好，不仅可以让京津廊这几个地方的人来回跑，而且从这个轻轨的方案里来说，也能够平衡出它的需求跟成本。毕竟轻轨的建设起来的资金只是地铁的一半左右，运量虽然可以满足每小时1到3万人的需求，市区的路可以走地下，郊区路架高架桥，能看风景又省钱。用这种模式跟亦庄十七号线跟武清连接上是最好的，也能够适配廊坊的经济水平。
还有人也就说建高铁，其实高铁跟地铁差别太大了。高铁比较适合干长距离的出行，毕竟站点隔得比较远，票价也贵。如果有些通勤的人天天坐，肯定消耗不起。而且地铁还可以设置包括轻轨那样的大站快车模式。好像北京的17号线就设置了100公里时速，从亦庄到未来科学城有50多公里，只要花50多分钟。在性价比上，票价比高铁优惠太多了。
所以对廊坊来讲，高铁可以搞定远距离的出行。但如果要真正的通行，还是得建立一个地铁。通过沪苏地铁的成功，希望廊坊也能早点把这个线路接好，连接上北京跟天津，让这里的通行更加便捷。
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