郑万高铁襄阳东站的设置，有人吐槽说跟市区太远了，架桥修路又浪费了。想不通为啥要绕开十堰跟荆门呢？虽然现在已经通车了很久，东津新区也在快速崛起，但这个线路当时就有很多争议，现在也成为了高铁枢纽，带动了城市发展。看似绕弯的布局，其实有着长远的考量。
襄阳东站之所以不选在襄阳这个老的站点，是想解决高铁跟普铁不好兼容的问题。毕竟郑万是一个350公里的高速铁路，所以对线路平顺性要求效率等都比较高。但襄阳站只是一个老牌的普铁站，线路走向跟站点规模已经不好再扩容。如果硬要把高铁来到这个站点，会导致大规模的拆迁改造，并且列车经过市区可能还得减速，导致高铁的速度起不来。这也违背了高铁快的初衷。
反而襄阳东站这边就不一样，它从规划时就定位要作为东津新区的核心枢纽，一口气建了9台20线的规模，这里郑万、西武、襄荆（呼南）等多条线路在这里交汇，从成都、武汉、郑州、重庆的车都可以在这里换乘，这样的枢纽能力在市区里也算比较顶尖了。
很多人说襄阳东站跟市区25公里，其实这个是一个大的误传。这个车站跟市地理中心鱼梁洲大概就3公里。如果到市区的实际距离应该会在15公里左右，开车过去25分钟。这个车站很早就开通了7条高铁专线，还设置有网约车跟出租车的专区，用30分钟覆盖，现在问题是不大的，完全可以填补上跟老城区边缘这样的短板问题。
而将关键车站放在郊外，高铁不用绕着城市的建筑群走，减少了拆迁老城区的麻烦，让这个350公里的速度能跑得更加稳，并且后面的想要扩建也有足够大的空间。毕竟襄阳东站一开始它的定位比较高，是要作为东津新区的交通新站，从而带动着新中心的崛起。
现在东津已经不是当年的鬼地，已经有了22.7万的常住人口，加上现在不少的现代化建筑，这里有华中农大襄阳校区、襄阳市中心医院东津院等相继在这里落地，还有28家高新企业在这里入驻，在国家的经开区排名里面是第57位。高铁可以带来更多的人流跟物流信息，让这里的产业变得会更加有动力，可以说是襄阳未来高质量发展最重要的发动机。
那些被吐槽花外钱的，其实都是在攻克这些工程难题，必须要投入了。就像郑万高铁鄂西渝东段的段落，有的90% 的桥梁隧道，兴山境内的难度也很大。为了适应这些问题，保障线路平顺性。这些投入并没有亏本，反而让这个350的高铁可以顺利穿过崇山峻岭，把重庆跟北京的时间从20小时缩短到8小时，提升了西南跟中原的效率。
而且呢，东站作为这个超级通道上的枢纽，也能够借着这个布局扛起承东启西、连南贯北的重任。如今的襄阳东站已经不是开始争议的那个站点，现在也是不少襄阳人的骄傲。九台二十线的规模证明它的价值所在。从东津新区的崛起可以看得出它的远见。而郑万高铁选在襄阳，并不是随便绕了个弯，这是一个长远的考量。
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