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Railway Talking
近期我国表示“十五五”时期要推动交通基础设施建设由大规模增量扩张向以优化增量、提质存量为主导的内涵式发展转变，着力实现质的有效提升和量的合理增长。而与此同时，从上到下给新基建的用词则是“适度超前建设新型基础设施”。
一边是老基建的内涵发展，一边是新基建的适度超前，看似差别对待，实则是在让出行更顺、更智慧、更有智能。
我国铁路曾以年均超5000公里的速度扩张，截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，高铁4.8万公里，相当于全球其他国家高铁总和的1.5倍。
高铁出行
此次我国提出"十五五"期间交通基础设施要向内涵式发展转变，这一政策转向不是偶然，而是中国铁路网从"骨架搭建"到"精雕细琢"的必然阶段。其实，这种转变这些年已经在陆续进行。
京沪高铁的智能化升级堪称老铁路“提质存量”的标杆。作为中国最繁忙高铁，它没有选择新建平行线路，而是投入资金对线路进行智能化改造。
今年京沪高铁已实现时速350公里自动驾驶商业运营试点，列车加速、停靠全由AI完成，依托CTCS4级列控系统与智能算法保障安全，能耗降低8%，准点率达99.9%以上。
并且通过部署北斗+5G巡检系统，全自动识别轨道裂纹、接触网缺陷等70余种问题，巡检效率提升10倍，故障响应时间从2小时缩至15分钟
有人说，若这种智能化技术若全面应用，相关线路的年输送能力将大幅提升，相当于“凭空造了新高铁”。
还有些规划中的高铁则"超前配建"了新基建，广清永高铁在设计阶段即同步规划智能调度平台、无人巡检系统，预留5G-A全场景覆盖接口，这种“规划即智能”的模式，正是“适度超前建设新型基础设施”的实践。
智慧高铁
这背后，算力基础设施为铁路智能化提供了强大支撑。比如北京超智算中心专门接入铁路调度系统，通过大数据模拟客流高峰，为京沪、京广高铁优化发车方案，高峰日运力再提升10%。新疆丝路算力集群为兰新高铁提供极端天气下的轨道状态模拟分析，使线路抗风沙能力提升30%。
除了铁路，公路的智能化改造这些年也在推进，比如山东对济青高速在路基埋设传感设备监测沉降，AI摄像头实时调整限速，未拓宽路面却使通行效率提升25%。
此外，这些年“铁公水”多式联运的智能化协同应用也越来越多，比如山东高速和济青高铁利用AI调度系统数据互通，实现“高铁+高速”联程购票和路况共享。南京港和京沪铁路，使用智能堆场系统与铁路货运专线对接，集装箱从港口到铁路转运时间从4小时缩至1小时。
北部湾港与国铁集团的合作，首次实现港口与铁路系统实时对接，数据时延从30分钟降至1分钟内，大幅提升海铁联运效率。
5G覆盖高铁
老基建转向内涵发展，新基建提倡适度超前，这确实可以看到我国“十五五”基建重心真的换了。但从上述案例也可以看到，新基建并不是取代老基建，而是给以铁路为代表的它们装上智慧引擎。
目前，我国铁路网已基本覆盖主要城市，量的扩张已经结束，接下来转向的则是“质的提升”。而5G、AI、算力等为代表的新基建则是铁路未来发展的刚需，只有两者结合才能形成以铁路为代表的老基建竞争新优势。
比如利用AI算法优化货运列车编组和路线，铁路物流成本降低25%，每年创造经济效益超200亿元；高铁5G覆盖带动“互联网+旅游”新业态，贵州、广西等沿线景区游客量增长40%以上。
以铁路为代表的老基建转向以优化增量、提质存量为主导的内涵式发展转变，并不代表老基建就是“过气明星”，而是在新基建赋能下焕发新生的智慧高铁、智慧公路、智慧港口。
对我们每个普通人来讲，这场变革也意味着，未来我们的出行将更便捷、更准时、更智能；物流也将更高效、更绿色、更经济。
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