杨东升在地平线技术生态大会上彻底亮出了比亚迪的安全底牌，这位比亚迪高管说话就是这么硬气：当行业领头羊，安全这事儿必须玩命做到位。600万辆智能辅助驾驶车辆在路上跑，事故率确实被狠狠踩下去了。
比亚迪搞安全，靠的是"被动防护+主动智驾+数据迭代"这套组合拳。车身材料75%都是高强度钢，这种用料在同级别车里绝对算得上厚道。刀片电池敢做针刺测试、重卡碾压测试，就是要证明最要命的时候绝对不掉链子。车里空气质量、电磁辐射这些摸不着的安全指标，比亚迪也甩了行业一大截。
A柱加强、车门防撞梁、底盘护板——这些地方的死磕让整车安全更让人踏实。正面撞、侧面撞、翻滚，随便怎么折腾都能拿五星安全评级，这点确实让人服气。
DiPilot系统配上AEB自动紧急制动，200米内有危险都能看得见，时速100公里照样能刹住车。爆胎稳行功能关键时刻能救命。这套系统紧急避险成功率干到了98%，测试标准比行业要求严了三倍还不止。更牛的是，600万辆车每天跑出的3000万公里数据都在给算法喂料，让系统越来越机灵。
车道保持、自适应巡航、盲点监测这些功能一个不少。复杂路况下，系统会提前嗅到危险，该报警报警，该动手时就动手，把安全死死攥在手里。
实际数据最打脸：600万辆L2级车型的交通事故率比老式车型低了40%。光AEB这个功能，就让追尾事故砍了49%。权威机构的研究也印证了这个效果。
夜间、雨雪天气这些事故频发的场景，智能驾驶系统的守护作用更加突出。高速路和城市快速路上，疲劳驾驶、分心驾驶引发的事故确实少了一大截。
600万辆的装车量在全球都能排得上号。比大众、丰田、本田、日产、福特这些合资品牌，比亚迪的智能驾驶功能普及率和完整度确实更牛。那些传统品牌还在用基础配置糊弄市场，智能化程度明显跟不上趟。
奇瑞、长安、吉利这些自主品牌的同价位车型，智能驾驶成本高得离谱，配置还不完整。零跑这样的新兴品牌，车子卖得少，技术迭代也跟不上节拍。
有些头部新势力和华为生态的合作伙伴，高端智能驾驶确实牛，但成本控制比不上比亚迪，价格高得吓人。高阶智能驾驶方面，比亚迪还是比华为、小鹏差那么一截。
从研发角度讲，比亚迪在智能驾驶上的投入占营收比重一直在涨，研发团队越滚越大，专利数量稳步爬升，这为技术持续领先提供了强力保障。
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