中国援建柬埔寨的德崇扶南运河目前并未停工，而是正按既定计划稳步推进。柬埔寨官方已明确澄清，此前的短暂暂停主要是为了妥善安置受项目影响的居民，并对部分线路进行优化调整。整个工程预计将于2028年完工，届时将为柬埔寨带来显著的经济效益。
施工进展有序：原计划利用冬季枯水期的有利条件，正式启动实质性开挖作业。值得一提的是，由于历史战争遗留问题，运河沿线地下埋有大量地雷。为此，中柬联合排雷队已成功清除超过300公顷的雷区，为后续施工扫清了重大安全隐患。同时，项目采用新一代无人机进行高精度3D地理测绘，并结合差分全球定位系统（DGPS）技术精准划定边界。其中，第二阶段长达159公里的测绘与土地界标设置工作早已完成，为全面施工奠定了坚实的技术基础。
地理困局：一条被卡住的脖子
看看地图你就明白，柬埔寨这个国家活得有多憋屈。
明明靠着大海，460公里海岸线听着不少，可实际能用的一只手数得过来。西哈努克港算一个，但水深条件一般，大货轮来了都得小心翼翼。再往东看，邻国越南的海岸线又长又直，深水港一个接一个，货船进出像回家一样方便。
最要命的是湄公河——柬埔寨的“母亲河”。这条大河纵贯全国500多公里，眼看着就要奔向柬埔寨自己的大海了，却在最后关头突然拐弯，扭头钻进了越南境内，从越南的河口入了海。
这就尴尬了。
好比你们家自来水总阀门装在邻居家，每次用水都得看邻居脸色。现在柬埔寨的货船想出海，八成得先沿湄公河往东开进越南，用人家的港口，交人家的过路费，看人家的办事效率。越南海关要是哪天心情不好，多检查几小时，柬埔寨的货就得多等半天。
这种日子，柬埔寨过了几十年。
百年梦想：自己开一扇门
既然邻居家的门不好用，那就给自己开一扇新的。
这个念头在柬埔寨人心里埋了几十年。从上世纪九十年代开始，各种方案就在图纸上画了又画。直到最近几年，这个被称为“德崇富南运河”的计划才真正动了起来。
名字听着有点拗口，意思却很直白——就是要从柬埔寨腹地挖一条直通大海的人工河。
简单来说，就是把国内几条现有的河流用运河连起来，像拼积木一样拼出一条南北走向的水路。货船从首都金边装好货，不用再往东绕去越南，直接往南开170多公里，就能从柬埔寨自己的港口进入泰国湾。
这170多公里，改变的可能是整个国家的命运。
算明白账：省下的都是真金白银
咱们来算笔实在账。
现在从金边运货出海，走越南那条路，一趟得多跑400公里。海运400公里是什么概念？货轮多烧两天油，船员多开两天工资，货物晚到两天市场——里外里都是钱。
运河一旦通航，物流成本估计能砍掉七成以上。柬埔寨政府自己测算，光过路费一年就能省下几亿美元。到2050年，这条运河每年能直接赚回5.7亿美元。
但这还只是小头。
真正的想象空间在北方。你看看最近几年中老铁路通了，中泰铁路在建，要是这些铁路能和运河接上，那画面就精彩了——中国云南、广西的货物直接上火车，经过老挝、泰国运到柬埔寨，从运河装船出海，全程不走第三国港口。
到那时，柬埔寨就不再是东南亚的“过道”，而是成了连接中国和东盟的“中转站”。这个位置，可是多少国家眼红都抢不来的。
暗处的阻力：有人不想看到这扇门打开
这么好的事，自然不是所有人都高兴。
第一个坐不住的是越南。道理很简单，以前柬埔寨的货都得从我家门口过，我收过路费、提供港口服务、还能影响你的物流节奏。现在你要自己开门了，我这笔收入就断了，在你那儿的话语权也弱了。
美国的态度也很微妙。在美国的亚太棋局里，任何中国参与的大型基建都会被放在放大镜下看。虽然运河主要是柬埔寨自己的国家工程，但因为有中国公司参与建设，在美国某些政客眼里，这就成了“中国扩张影响力”的证据。
于是各种声音就来了。
有人说挖运河会破坏生态环境——虽然湄公河下游的生态问题更该关注的是上游水坝。
有人说会影响水文——虽然运河设计里已经考虑了各种调节措施。
这些声音在国际场合不断出现，试图拖延甚至阻止工程开工。但说句实在话，一个国家想给自己修条出海的路，这难道不是最基本的发展权利吗？
脚下的死神：200万枚未爆弹
外部的压力还能周旋，脚下的危险却是实实在在的。
很多人不知道，柬埔寨可能是受地雷遗害最严重的国家之一。几十年战乱留下的“遗产”，是至今仍埋在地下的200万枚未爆炸弹药。而这些死亡陷阱，恰好就分布在运河规划的线路上。
工程队每往前推进一步，都可能引发致命爆炸。这不是夸张，就在去年，柬埔寨排雷行动中心还在相关省份清理出上千枚遗留爆炸物。
但柬埔寨人没有被吓倒。
中国政府提供了先进的探测设备，中柬联合排雷队一寸一寸地清理着施工区域。截至2025年7月的最新消息，工程最困难的第二区段——159公里长的线路，已经完成了边界标记和排雷工作。
在干丹省，387根界桩全部立起；在茶胶省，550根界桩也已到位；磅礴省142根界桩完成布设。这些冰冷的数字背后，是排雷队员冒着生命危险一寸寸推进的成果。
他们在和死神赛跑，也在和时间赛跑。
悄然推进：用行动回应噪音
就在外界还在争论不休的时候，运河工程已经悄然推进了。
价值3.2亿美元的中国造施工设备陆续运抵柬埔寨，包括大型挖泥船、挖掘机、推土机——这些钢铁巨兽正在等待进场指令。
排雷工作昼夜不停，一片片曾经的“死亡地带”被标记为“安全施工区”。
柬埔寨政府的决心很坚定，他们的逻辑也很简单：这是我的国土，这是我的发展需要，这是我的未来。总不能因为别人不高兴，就永远被锁在内陆吧？
这种务实态度，其实反映了东南亚很多国家的普遍心态——在大国博弈的缝隙里，抓住一切能让自己发展的机会。你们大国可以谈战略、谈影响力，我们小国要先解决吃饭问题、发展问题。
更大的棋局：不只是柬埔寨的事
如果我们把视野拉高，会发现这条运河牵扯的远不止柬埔寨一国。
它连着中老铁路，未来可能连接中泰铁路，构成一条从中国云南直达泰国湾的陆海新通道。这对整个中南半岛的地缘经济都是一次重塑。
越南当然紧张，因为它的区位优势会被稀释。
泰国心态复杂，既担心柬埔寨抢了风头，又看到自己也可能从中受益——毕竟货物从柬埔寨出海，很多还是要经过泰国湾。
新加坡、马来西亚这些传统海运枢纽也在观望，担心新的物流路线会分流现有货量。
但换位思考，柬埔寨的要求过分吗？一个国家想要一条不经过他国领土的出海口，这要求再合理不过了。
我们的思考：小国如何掌握自己的命运
柬埔寨运河的故事，其实是个很好的样本——一个小国如何在大国夹缝中寻找自主空间。
不选边站队，但也不放弃发展。用务实合作换取实际利益，用具体工程破解战略困局。这种“工程外交”可能比任何政治宣言都更有力量。
当然，挑战依然巨大。排雷工作还在继续，外部压力不会消失，工程建设本身也充满变数。但至少，柬埔寨迈出了关键一步。
这条运河如果真能建成，它输送的将不仅是货物，更是一个国家挣脱地理枷锁、掌握经济自主权的决心。
在全球化退潮、地缘博弈加剧的今天，柬埔寨的这种务实和坚韧，或许能给很多同样处境的国家一些启发——发展权从来不是等来的，而是用智慧和勇气争取来的。
运河的挖掘机还在轰鸣，这场与国家命运的赛跑还在继续。我们拭目以待，看这条水上通道如何改变一个王国，甚至整个区域的游戏规则。
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