12月15日，长安汽车旗下深蓝品牌产品正式获得搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可，成为国内首批在该领域取得合规上路资格的车企之一。
根据官方信息，此次获准的L3级自动驾驶功能，实现在交通拥堵环境下，在高速公路和城市快速路的单车道内自动驾驶。
这一定义清晰、场景明确的准入，是对我国《智能网联汽车准入和上路通行试点》政策部署的实质性推进。它意味着，自动驾驶技术从实验室与封闭测试场，真正走向了公共道路的有限场景商业化应用，为行业树立了从技术研发到产品合规的完整范式。
长安汽车此次获批最引人注目的亮点，并非仅是功能本身，而是其构建的一套贯穿车辆全生命周期的“闭环安全体系”。这套体系将安全从后期的检测补救，前置并融入到设计、开发、生产、验证、运营的每一个细胞中。
在设计开发端，长安融合功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全“四大安全”，建立了自动驾驶专用集成设计开发体系。在测试验证端，其构建了“模拟仿真-封闭场地-实际道路-数据闭环-安全监测”五大验证支柱，并以数亿公里多维验证数据驱动安全迭代。在车辆上路后的安全监测与风险应对层面，长安建立了三级双向互通的安全监测平台，实现7x24小时云端网络安全及车辆运行数据监控。
当然，任何体系的效力，最终要凝结于产品。长安汽车在L3级自动驾驶产品的安全设计上，展现出了工程上的缜密与严苛。
硬件层面，车辆采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，为系统提供了坚实的失效应对基础；同时，创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应等技术，提升感知可靠性；软件与系统层面，其功能安全等级最高达到汽车电子最高等级ASILD，并通过构建“9重纵深防御”体系及三端一体化态势感知平台，筑牢网络安全与数据安全防线。
长安汽车的测试数据也令人印象深刻：仿真测试场景超40万例；场地测试场景覆盖达191类，超出国标要求10倍；实际道路测试超500万公里，且极限场景占比高达36%。
最终实现了“四个0”的安全目标：电子围栏外激活0次、重大运行风险0起、同责及以上事故0起、违反交通法规0次。在网络安全、功能安全、预期功能安全等专项测试中，均达成既定安全目标，在设计运行条件内，其安全水平被验证为“优于成熟谨慎的人类驾驶员”。这些并非泛泛而谈的理念，而是由海量真实数据支撑的实证结论。
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