你有想过，有一天被称为豪车的“三叉戟”玛莎拉蒂，也会跌落神坛吗？
15号，35万玛莎拉蒂遭疯抢引发网友关注，不过内部销售却劝网友别买，这是为什么呢？
指导价89.88万元的玛莎拉蒂格雷嘉纯电版，如今终端售价仅为35.88万元，昔日豪车在短短两天内被一抢而空，引发现象级讨论。
上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向记者感慨：“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来，我们店开了9年多，从没见过这种‘抢’车场面！”
但与此同时，多家媒体与行业分析人士却开始给这股热潮泼冷水，直言不建议普通消费者购买这款“骨折价”的豪车。
这场抢购潮的火爆程度超出了所有人的预期。降价活动首日，上海经销商门店早上8点半还未正式营业，门口就已经排起了长队。
原本下午6点的下班时间，因为源源不断的客流，被拖到了晚上9点才结束。甚至有销售透露，不少消费者跳过了看车、试驾等常规环节，直接现场下单。
这波降价力度堪称“史无前例”。纯电版格雷嘉从官方指导价89.88万元，直降54万元至35.88万元，相当于打了四折。燃油版也从65.08万元降至38.88万元。
尽管价格看似“诱人”，但业内对这款35万玛莎拉蒂的“性价比”却存在巨大争议。
一位不愿具名的玛莎拉蒂销售私下表示，他并不建议普通消费者购买这款车。这一建议背后有几个现实考量。
首先是购车“套路”深。网络上流传的“35万”多是裸车价，实际购车往往需要做分期、选配装潢。有分析指出，加上最低4万多的选配、利息和税费后，落地价可能接近50万元。
更关键的是高昂的后续成本。玛莎拉蒂作为超豪华品牌，零整比极高，行业调查显示其整体零整比高达605%。
日常维保成本同样惊人：单次小保养费用超过2000元，更换一套刹车片就需要5000元。由于保有量小，配件不仅贵，还难找。
这次“骨折价”清仓，实际上是玛莎拉蒂在中国市场困境的集中爆发。这个曾在2017年创下1.44万辆在华销量巅峰的品牌，2024年销量已暴跌至1228辆，不到鼎盛时期的十分之一。
过去几年，玛莎拉蒂与“微商”“炫富”等标签深度绑定，导致“老钱”阶层觉得它不够体面，而“新钱”阶层又嫌弃它不够科技智能，陷入高不成低不就的境地。
电动化转型的迟缓进一步加剧了危机。
对此，你怎么看？
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