今年六七月份，#谁在抢35万玛莎拉蒂#的话题强势刷屏，曾经高不可攀的意大利豪华品牌玛莎拉蒂，用一场史无前例的降价打破了圈层壁垒。官方指导价65.08万元的格雷嘉，直降至38.88万元一口价，仅需加1.79万元选装轮毂（不带天窗），40万元出头就能落地，让无数消费者直呼“豪车梦照进现实”。

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然而，这场抢购潮背后却暗藏隐忧。山东玛莎拉蒂4S店销售刘军的直言，给热情高涨的消费者泼了一盆冷水：“纯电版格雷嘉只生产了这一批库存车，后续大概率不会复产。”更关键的是，这款车保有量极低，一旦出现故障，维修将成为难题，核心症结在于配件难找。

事实上，35万级的玛莎拉蒂本质是品牌清库存行动。受市场环境影响，这批进口车型积压已久，与新款上市时间重叠，大幅降价成为快速去库存的无奈之举，部分门店甚至出现“两天售罄”“客户堵店下单”的盛况。抢购者多为怀揣品牌情怀的中产群体，他们愿为三叉戟徽标买单，却往往忽视了售后隐患。

配件短缺的痛点并非空穴来风。近年来，多款“绝版车”车主遭遇维修困境，进口车型配件本就依赖海外订购，加上停产车型不再维持配件供应，后续维修可能面临“等件数月”甚至“无件可换”的局面。更值得注意的是，纯电车型维修成本本就高于燃油车，稀缺配件可能进一步推高维保开支。

这场降价狂欢，本质是情怀与实用的博弈。对于追求个性与品牌溢价的消费者，35万或许是触碰豪华的唯一机会；但对注重长期用车体验的人而言，过时配置、续航短板与售后风险，让这款车更像“美丽陷阱”。

35万买玛莎拉蒂，终究是一场取舍。在汽车市场格局重塑的当下，品牌光环虽能吸引一时热度，但产品力与售后保障才是长久之道。消费者抢购前更需冷静权衡：是为短暂的品牌情怀买单，还是坚守实用主义的购车初心？答案，藏在每一个人的用车优先级里。