L3车型获准上路，速腾聚创已先行完成市场卡位|em|新世代车型|汽车|速腾聚创|雷达

速腾聚创基于SPAD-SoC与VCSEL数字化架构，构建了行业内唯一可量产的数字化激光雷达矩阵。

据IPO早知道消息，工信部于12月15日发文称，许可两款L3级自动驾驶产品。

这意味着，L3车型在政策上已实质性落地。当然，本次“放行”还设置了一些特定条件，譬如不同城市的ODD条件不同、仍具实验性质等；但无论如何，本次落地某种程度上而言预示着L3级别将是汽车行业新一轮竞争的关键。

要想L3车型真正迈入商业化应用，感知能力无疑将是“重中之重”。毕竟，在L3条件下，驾驶责任主体将从驾驶员切换到汽车系统。在这一根本性变革下，激光雷达作为自动驾驶“感知之眼”，其价值与要求正被重新定义，它需要发挥比以往更关键的作用，相应地也对激光雷达厂商提出了更高的要求，无论是单个产品的极致体验还是产品组合的多元配置。

值得注意的是，在当前市面上的激光雷达产品中，速腾聚创的EM4是全球唯一可量产的超500线数字化激光雷达——作为目前测远能力最强的车载数字化激光雷达，EM4具备300m@10%的有效测距能力和600米的最远探测距离，能精准识别远处的轮胎、锥桶、纸盒等小物体。相比较目前主流的激光雷达产品，EM4最多可让系统响应时间增加70%，让系统决策响应更加从容，让智驾体验更加安全舒适。同时，EM4在高反膨胀抑制、雨雾灰尘去噪、抗脏污遮挡等全工况下均实现了全面升级，确保感知系统在复杂环境中依然“看得清、辨得准”。

截至2025年8月21日，EM4已获得来自吉利汽车集团、上汽智己、全球纯电皮卡Top新势力品牌、欧洲头部豪华汽车品牌的合资公司等多家海内外车企定点。目前，EM4已在极氪9X、智己LS9、智己LS6等多款车型上实现量产应用，成为引领L3趋势的核心感知配置。

此外，EM4还已与速腾聚创的另一款产品E1形成“超远距+零盲区”数字化激光雷达组合，为国内外头部Robotaxi企业提供新一代感知方案，在L4级别市场中亦已占据领先地位。

当然，之所以能在L3乃至L4级别市场先行“卡位”，背后的关键还是速腾聚创基于SPAD-SoC与VCSEL数字化架构，构建了行业内唯一可量产的数字化激光雷达矩阵。今年，速腾聚创自研SPAD-SoC芯片与2D VCSEL芯片均已通过汽车电子领域最严苛的AEC-Q系列车规认证，成为全球唯一一家实现数字激光雷达发射、接收、处理全链路自研芯片均满足车规标准的科技企业。

这里需要指出的一点是，速腾聚创的自研SPAD-SoC芯片等核心技术不仅使其在当前产品上建立了性能、成本和可靠性的优势，更能助其持续保持迭代并不断领跑行业。

据速腾聚创CEO邱纯潮在三季度业绩交流会中透露，速腾聚创的下一代芯片已经在研发进程中，预计明年会有更多进展可分享。