2025年12月15日，杭州下沙小米交付中心，本该是车主喜提新车的高光时刻，却演变成一场令人心悸的事故。
一名刚拿到小米YU7钥匙的新手司机，在倒车时“误把电门当刹车”，车辆突然加速，将蹲在墙角的工作人员夏某撞倒在地。
现场视频里，有人跪地做心肺复苏，救护车鸣笛疾驰，而那辆号称“智能安全标杆”的小米汽车，静静停在原地，像一个沉默的讽刺。
这不是小米第一次出事。
今年3月，安徽铜陵高速上SU7撞击后爆燃，三人遇难；10月，成都一辆SU7 Ultra碰撞起火，驾驶员因车门锁死无法逃生；11月，金华YU7冲入河道……
如今，连交付中心都成了事故现场。
雷军曾在发布会上激情宣称：“小米汽车拥有行业顶尖的AEB系统，200公里时速也能瞬间刹停！”可现实是，连低速倒车都刹不住，还谈什么200公里？
问题出在哪？表面看是“新手操作失误”，但深挖一层，小米难辞其咎。
首先，高性能电车对新手极不友好。
小米YU7 Max零百加速不到3秒，动力迅猛如超跑。
可交付中心却未对首次提车用户，做任何强制安全培训，没有踏板辨识讲解，没有紧急制动演练，甚至没有专人陪驾。
一个刚摸方向盘的人，面对如此灵敏的电门，稍一紧张就可能酿成大祸。这不是“技术差”，而是车企把风险转嫁给用户。
其次，车辆缺乏基础防误触冗余设计。
业内早有成熟方案：比如双踏板力反馈差异、误踩油门自动限速、倒车雷达+影像双重预警等。
可小米为了追求“极致操控感”，把这些安全冗余能省则省。
结果就是，一旦用户犯错，系统毫无兜底能力，把生命安全寄托在“人不能犯错”上，本身就是最大的不负责任。
更令人失望的是事后态度。
事故发生后，小米官方沉默如石，既无公开致哀，也无主动担责声明，只靠“内部人士”轻描淡写一句“人驾状态，误踩电门”。
仿佛一切只是偶然，与产品设计、交付流程毫无关系。反观家属和员工，却要独自承受痛苦。
网友怒斥：“雷军吹牛震天响，出事时装死？”
的确，从“媲美保时捷”到“智能驾驶最安全”，小米汽车营销话术一套接一套。可当真实事故摆在眼前，那些华丽参数、炫酷功能，救不了一个蹲在墙角的生命。
我们不是反对创新，但创新不能以牺牲安全为代价。
汽车行业百年来形成的冗余安全逻辑，哪怕你犯错，系统也要尽力兜住。可在小米这里，似乎成了“过度设计”。可人命关天，哪有什么“过度”？
如今，伤者生死未卜，小米却还在用“用户操作失误”搪塞过去。如果继续回避产品缺陷、交付漏洞，那么下一次事故，或许就在明天。
雷军常说：“我们造车，是为了交朋友。”
可当朋友的生命因你的产品缺陷而消逝，这份“友谊”，未免太过沉重。
真正的担当，不是发布会喊口号，而是在血的教训面前，低头认错，立刻改进。否则，再多的“瞬间刹停”宣传，也刹不住公众的信任崩塌。
新能源车可以快，但不能快到忘了安全；可以卷性能，但不能卷底线。否则，再炫的交付仪式，也不过是通往悲剧的起点。
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