曾经靠“三叉戟”Logo撑起超豪华气场的玛莎拉蒂，最近因为一款车的价格“大跳水”彻底火了。
没错，就是格雷嘉——燃油版原价65万多，现在优惠后裸车只要38万8起；纯电版更夸张，从89万8直接降到35万8，相当于打了四折！
这波降价让不少消费者坐不住了，上海经销商直言：“早上8点半还没开门就排起队，本来6点下班，硬是被客户堵到晚上9点才结束，燃油低配版两天就被抢光，犹豫一天车就没了。”
销售顾问表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。
不过，低价低配车全国只有100余辆，一个周末2天就卖空了。
网友好奇问，百万级纯电玛莎拉蒂为什么会骨折甩卖？
天下没有免费午餐，偏宜的背后肯定是有代价的!
之所以便宜，主要原因就俩字——绝版和库存。
据知情人士透露，这批进口车拖了一年半时间才到港，而且还赶上新款上市阶段。新旧重叠，卖不动啊。为了尽快回笼资金，“卖一辆亏一辆，但不降不行，库存压着更麻烦。”经销商无奈表示，毕竟之前从没见过这种“抢车”场面——开店9年，第一次遇到客户为了买车堵到下班，甚至有人当天犹豫没下单，第二天再来车就没了。
更严重的是，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。
所以现在大家入手图便宜笑嘻嘻，以后养车可就不一定咯！各门店的销售们，都奉劝谨慎入手纯电版。
不过面对配件难找的问题，热心网友们倒是给支了个招：一次性买两辆，一辆当备件车。更甚者直接盘算起生意，说是整一台投资当配件卖，说不定能再赚一台玛莎拉蒂。
据了解，玛莎拉蒂全球与中国市场销量连续多年下滑，2024年在华销量仅1200余辆，比高峰期缩水近九成。
管理层也频繁更换，但始终未能扭转局面。
玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。
在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。
与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。
同时，二手玛莎拉蒂价格也早就崩了，不太保值。30多万预算，总裁、Levante、GT、Ghibli随便挑，所以大V6，大V8，不香么！大概率超跑皇后以后会越来越平民化，至于产品力什么时侯能起来，基本上面对国产品牌没有时间表。
所以，小编觉的等一等，也许2字头开头买玛莎拉蒂，马上就会到来？
素材来源于官方媒体/网络新闻
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