12月15日，杭州下沙小米交付中心。
一辆刚提的YU7倒车时突然加速，撞倒一名蹲在地上的维修人员，致其身亡。小米迅速回应撇清关系：“纯人驾，非智驾，系驾驶员误将电门当刹车。”
听起来合情合理，新手紧张、操作失误，谁没犯过错？
可问题在于：为什么一辆标榜“极致安全”的新车，连最基本的防误触机制都没有？
雷军曾在发布会上高调宣称：“我们的电门逻辑经过千次优化，哪怕猛踩也不会失控。”甚至暗示自家技术“吊打友商”。
可现实是，一个第一次摸方向盘的年轻人，在低速倒车时轻轻一踩，车子就猛地窜出去，这哪是“优化”？分明是把油门和刹车做成“双胞胎”，让人分不清谁是谁。
更关键的是，真正的安全，不该依赖用户“不犯错”。
成熟的电动车品牌，早就在系统层面加入多重冗余：比如检测到倒车时急踩电门，会自动限制动力输出；或在低速状态下，优先响应刹车信号；甚至有“单踏板模式”可选，降低混淆风险。这些不是黑科技，而是行业基本功。
但小米没有。为了追求“零百加速3秒内”的性能参数，把电门调得极其敏感；为了压缩成本，省掉了本该有的软件防护层。
结果就是：车可以跑得快，但刹不住、停不下、救不了。
这不是第一起类似事故。
今年多地已发生小米SU7/YU7因误踩电门导致的碰撞，轻则撞墙，重则伤人。每次回应都如出一辙：“用户操作问题。”仿佛只要甩锅成功，设计缺陷就不存在。
可消费者要的不是话术，是活命的机会。
尤其在交付中心这种人车混行的区域，车辆本该进入“低敏模式”，限速、限动力、强化刹车优先，这是对生命的起码尊重。
但小米似乎只想着“交车快、数据好看”，连最基础的安全兜底都没做。网友说得尖锐：“从提车到提审，只摸了一次方向盘。”
这话扎心，却真实。当一家企业把发布会当成主战场，把参数当成护城河，却忽视真实场景下的风险，出事只是时间问题。
雷军总说“为发烧而生”，可发烧可以退，命没了没法重来。
如果连“误踩电门”这种高频风险都防不住，再炫的智能座舱、再快的加速，都是空中楼阁。
年底了，谁不想平平安安回家过年？
但安全不能靠祈祷，得靠设计。希望这次悲剧能敲醒某些人：造车不是秀PPT，方向盘后面，坐着的是活生生的人。
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