看到央视新闻公众号发表的一篇文章：海南封关倒计时，全球航司为何排队来这里修飞机？
内心吓了一跳还以为是封岛，以为发生什么大事了。
看完了以后才发现封关不等于封岛。
那篇文章中提到了海南自贸港海口空港综合保税区的一站式飞机维修产业基地。
多架飞机在停机坪上“排队”等待。
机库内，来自全球各地的飞机则停靠得满满当当，它们有的在接受定检大修，有的在进行精密的零部件维修。
看来业务真的很好。想必也能赚到不少钱。
从2022年至今，基地维修的飞机数量已经突破了2400架。
其中有一张机务维修的图片，这也算机务出现在央视新闻上了。
消息称：自2025年12月18日起，海南自由贸易港正式启动全岛封关。
封关是指将海南岛全岛建成一个海关监管特殊区域，实施以“一线”放开，“二线”管住，岛内自由为基本特征的自由化便利化政策制度。
海南全岛封关运作，不是“封岛”，而是“封关税之关”。封岛意味着完全切断或严格限制岛内与岛外的人员、物资往来。
封关 是一个 海关监管和关税 的概念。全称为“ 全岛封关运作 ”。它的核心是 “一线放开，二线管住，岛内自由” 。
封关为了达成什么目的？
主要目的是将海南打造成为具有国际影响力的、中国特色的自由贸易港，成为中国新时代对外开放的鲜明旗帜和重要开放门户。
我们再来了解一下这家飞机维修公司及待遇问题。
一站式飞机维修产业基地，是由多家企业共同构成的产业集群。
基地的运营主体是海口空港飞机维修工程有限公司。由海南省属国企 海南控股（海南省发展控股有限公司）旗下企业设立并主导运营。
核心维修服务企业是海航航空技术有限公司（海航技术）及其子公司。
其中以大新华飞机维修服务有限公司为主。
大新华是海航技术旗下核心维修单位，并提供飞机定检、改装等综合服务 。 当然还有一些其它子公司。如海南海航斯提斯喷涂服务有限公司。
其中以大新华为例。
根据相关数据，大新华飞机维修服务有限公司平均工资为8129元/月，其中25%的工资收入位于区间4000-6000元/月，25%的工资收入位于区间6000-8000元/月。年终奖平均5500元。
机务技术岗工资相对好一些，当然会受授权和资历影响。
入职初期（无执照、无授权）的税后月收入可能在6,000 - 9,000元人民币左右，取决于所在城市。
持照技术员/中级机械员（有基础执照和部分机型签署，无放行）：税后月收入大致在8,000 - 12,000元。
放行人员/资深工程师（拥有多个机型的放行授权，经验丰富）：这是收入的核心群体，税后月收入普遍在15,000 - 25,000元或更高。
核心枢纽基地（如海口总部）和紧缺宽体机型的放行人员收入会更具优势。
当然这是数据分析，具体多少还得看机务本人拿多少。再者维修业务这么好，待遇高一些岂不是也应该。
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