自打上次在中日争端当中拉偏架之后，新加坡总理黄循财已经有一段时间没有出来讲话了，但最近的一个消息，要让他坐不住了，新加坡港口霸权危矣。
黄循财“挺日”的小算盘：两边讨好的把戏终究玩砸了
黄循财当初那番听着中立的话，骨子里藏的是新加坡一贯的“骑墙”心思。
中日因为高市早苗涉台言论闹得不可开交的时候，他跳出来呼吁中方“向前看”，还拿东南亚和日本“搁置历史”当例子，明着暗着指责中方对日本“揪着不放”，把地区紧张的责任往中方身上推。
这背后的算盘其实很明白，一方面新加坡想讨好美日，巩固自己在东南亚的“代言人”身份，另一方面又不想丢了和中国的经贸合作，想两头捞好处。
他敢这么明目张胆拉偏架，说到底是打了个侥幸的赌。之前菲律宾总统小马科斯也说过类似涉台的不当言论，虽然遭了中方谴责和外交施压，但在黄循财看来，中方最后还是“克制”了，没把事情做绝。
所以他觉得，只要对着中方“讲道理”，再摆个“调停者”的姿态，日本就算碰了中方底线，也能平安过关。
可他忘了，中日矛盾的核心是日本想复活军国主义、干涉台海问题，这和菲律宾的情况根本不是一回事，更忘了中国在核心利益上从来不会让步。
更关键的是，黄循财嘴里的“中立”根本就是假的。新加坡嘴上喊着“反台独”，其实是想维持台海现状，既不想看到两岸统一，也不想看到“台独”引发战乱，本质上是在阻碍中国统一。
这次帮日本说话，更是暴露了它想借着中美博弈、中日争端，坐收中间派红利的真实想法。
可让他没想到的是，中方虽然没直接点他的名，但通过一系列强硬表态把日方的错误本质说透了，让新加坡清楚意识到，这次的“骑墙术”踢到了铁板。
就在黄循财躲起来避风头的时候，印尼货轮转道的消息传来，直接戳中了新加坡的命门——港口贸易。
中印尼直航打通捷径：6天直达比新加坡中转快太多
黄循财坐不住的核心原因，就是中印尼联手搞的直航通道，彻底改变了东南亚的物流格局。
以前印尼的货要运到中国，几乎都得走新加坡港中转，先把货卸在新加坡，再重新装上前往中国的船，一来一回又费时间又花钱。
可现在不一样了，印尼货船直接开去海南洋浦港，这条“点对点”的直航航线，让物流效率提了不止一个档次。
就拿印尼的椰子原料运输来说，以前走传统路线经新加坡中转，全程要18天。
高温高湿的环境下，很多椰子没到中国就发了芽，得水率、得肉率都大幅下降，企业损失不小。现在印尼巴淡港到海南洋浦港的直航航线，把运输时间缩短到了6天，新开通的帕鲁港直航航线也才7天，椰子原料到港的时候还新鲜着呢，发芽率明显降低。
这条航线从2024年11月开通后，已经做到了每周1班常态化运营，到2025年7月已经跑了6个航次，接下来还计划把驳船吨位提到2万吨级，开通更多印尼港口到洋浦港的新线路。
这可不光是一条“椰子航线”，而是中印尼深化物流合作的缩影。洋浦港作为海南自贸港的核心枢纽，近几年一直在升级硬件设施。
2025年3月完成的枢纽港扩建工程，新建了700米码头岸线，包含1个20万吨级和1个15万吨级集装箱泊位，以前只能在新加坡港停靠的大型远洋货轮，现在洋浦港也能接。同时海关还优化了通关流程，货物到港后能快速放行，进一步省了时间。
今年前三季度，洋浦港货物吞吐量同比增长30.31%，累计开通了63条内外贸航线，其中33条是外贸航线，能直达东南亚、印巴、中东等地区，还能衔接去美洲的干线船舶，等于给印尼货物打开了通往全球的快速通道。
更让新加坡坐立难安的是，中印尼的物流合作还在不断拓展。除了海南洋浦港，2024年11月武汉阳逻港也开通了到印尼拉博塔港的散杂货直航航线，这是长江中上游地区唯一一条印尼直达国际水运航线，彻底改变了以前要经上海等港口中转的模式。
单是格林美公司一家，每年就需要从印尼进口100万吨镍中间品，这条直航航线让企业物流成本大幅降低，现在第二船、第三船货物都已经在运输路上了。
这种“多点开花”的直航网络，正在一点点分流原本属于新加坡港的中转货源。
新加坡港口霸权：靠中转吃饭的日子要到头了
新加坡港能稳坐“东南亚航运一哥”几十年，靠的就是把“中转”这碗饭吃透了。
数据显示，全球五分之一的货运贸易都要经过新加坡港，它一年处理的集装箱量高达3730万个标准集装箱，平均每12分钟就有一艘船进出，称得上是“世界航运中转站”。
更关键的是，新加坡港80%的船只都是来中转的，这些中转业务贡献了新加坡约7%的GDP，还创造了17万个就业岗位，说是新加坡的“经济命脉”一点都不为过。
可这看似稳固的霸权，其实有个致命的命门——太依赖中转，自身没有稳定的本土货源。新加坡能成为中转枢纽，早年靠的是抓住了集装箱运输的机遇，还有马六甲海峡的区位优势。
但现在，这个优势正在被中印尼联手打破。以前印尼货物走新加坡中转，是因为没更好的选择，可现在洋浦港的直航航线，不仅运输时间比经新加坡中转缩短了三分之二，物流成本也降了不少，企业自然会选更划算的路。
更让新加坡焦虑的是，洋浦港的竞争力还在不断升级。目前洋浦港已经能停靠30万吨级的超大型原油运输船，航道实现了万吨级船舶双向通航，还计划开通南美、日本等新航线，航线网络越来越完善。
反观新加坡港，虽然现在还是世界第二繁忙的港口，但发展已经碰到了天花板——港口硬件设施基本饱和，周边没多少拓展空间了。
而洋浦港作为后起之秀，借着海南自贸港的政策优势，还在不断扩容升级，一增一减之下，新加坡港的领先优势正在快速缩小。
黄循财替日本说话的时候，大概没意识到自己赌错了两件事：一是中方维护核心利益的决心，二是区域物流格局变革的速度。新加坡一直想在大国之间找平衡，可这次“挺日”的表态，不仅没捞到好处，反而让自己陷入被动。
中印尼的物流合作不是一时兴起，而是顺应了区域经济一体化的趋势。随着RCEP的深入实施，中国和东盟的贸易往来会越来越频繁，对高效物流通道的需求也会越来越大。
洋浦港作为面向东盟的桥头堡，正在成为连接中国与东南亚的物流枢纽，而新加坡港如果还抱着“靠中转吃饭”的老思路，不及时调整策略，迟早会被越来越多的直航航线分流货源。
说到底，新加坡的港口霸权之所以“悬了”，根源在于它误判了形势、选错了队伍。在地区国家都在寻求务实合作、共赢发展的时候，黄循财却想着靠“骑墙”“拉偏架”获利，忽视了物流格局变革的必然趋势。
中印尼联手打通的不光是一条直航航线，更是一条互利共赢的合作之路，而这条道路的崛起，注定会让新加坡那种靠中间盘剥生存的中转霸权慢慢走向衰落。
新加坡如果还想保住自己的航运地位，与其在大国争端中瞎掺和，不如好好想想怎么顺应趋势、找到新定位，否则再坚固的“港口神话”，也经不起时代浪潮的冲击。
信息来源：
澎湃新闻
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