炒作了这么多年的碳中和，现在欧盟终于不装了，燃油车禁令什么的不要了，节能减排也不要了，为了跟中国竞争，欧盟做出了“违背祖训”的决定。
当地时间12月16号，欧盟委员会公布了一项计划，在欧洲汽车行业承受压力之下，放弃自2035年对新燃油车实施的实际禁令。
路透社当天报道指出，这标志着欧盟近年来在绿色政策方面，所作出的“最大退让”。这不禁让人想起来丁仲礼院士多年前的预言：西方国家在碳减排上往往“放空炮”，承诺雄心勃勃但执行时会因经济压力退缩，只有中国是“正儿八经要做的”，因为制度优势确保承诺兑现。
这个计划的重点，主要就一句话：原定于2035年全面禁售新燃油车，现在欧盟改口了，变成了从2021年水平减排90%。
也就是说未来插电混动、增程器车型、轻混，甚至传统内燃机车型，还能在欧洲继续销售，不会这么快退出历史舞台。
当然了这样做不是代价的，剩余10%的碳排指标，需要通过使用欧盟产低碳钢材、合成燃料或者生物燃料来抵消。
为什么欧盟做出这样的重要改变呢？有两个原因，第一是欧盟汽车行业的危机加剧，尤其是感受到中国电动汽车的压力。
欧盟已经对进口中国电动汽车加征关税，欧洲本土车企却还是支棱不起来，销量下滑、利润萎缩和工厂裁员。
欧洲本土传统车企纯电转型进度缓慢，放松碳排放禁令是为本土车企提供“喘息空间”，允许继续销售混动和燃油车型以维持销量和就业。
其次就是欧盟内部的施压，以德国为首的汽车制造业大国，长期游说欧盟内部，劝说他们零排放的目标“不再现实”。
对于中国来说，这是好事还是坏事呢？我觉得从长远角度来看当然是好事，这会放缓欧洲对清洁能源的投资，导致汽车产业转型更加缓慢，这为中国电动和混动汽车占领欧洲市场，提供了更多的机会。
至于说到丁仲礼院士的预言，很显然这次欧盟事件，印证了他的观点。
西方阵营长期以“环保领袖”自居，推动严格减排目标，并在国际气候谈判中，要求发展中国家承担更多责任。
甚至通过碳边境调节机制等工具，变相限制第三世界国家出口高碳排放商品。
以“环保”之名抬高发展中国家工业成本，拖累其经济增长和工业化进程。
这本质上是利用环保议题维护自身发达优势，抑制新兴国家追赶。
当严格政策触及自身核心利益时，欧盟迅速“违背祖训”——放弃标志性禁令，转向灵活性。
这暴露了西方环保承诺的条件性：当不影响经济时高调推进，一旦面临中国新能源汽车的真实竞争压力，就优先选择产业保护而非气候目标。
相比之下，中国在双碳目标上持续大力投资新能源、电动车产业链，不仅兑现承诺，还引领全球绿色转型，帮助第三世界国家通过技术输出实现低碳发展。
这种双重标准，不仅虚伪，还可能误导全球气候努力：发达国家历史排放欠账巨大，却在关键时刻退让，最终让真正认真减排的国家承担更多压力。
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