中国汽车出口2025年的爆发式增长，有2024年基数相对较低、海外产能集中释放等因素，短期看政策，中期看市场，长期看技术，有机构预测2026年中国汽车出口有望冲击800万辆。以2025年预计700万辆的出口总量计算，对应的同比增幅约为13.6%，或将进入15%-20%的高质量增长通道，这既体现了中国汽车产业的硬实力，也符合行业发展的客观规律。
今年以来中国汽车出口形势向好，11月高达48.5%的同比增速创下历史峰值。接下来的期待是，这种火箭般的增势能否在2026年得以延续？或许，已经踏过靠数量取胜的中国汽车出口正迈进新阶段，有政策托底，有技术积淀和产能布局支撑，即便不能重现狂飙态势，也将有可观的增长。
出口暴增，新能源汽车继续发力
先来看中国汽车出口的底色。
中汽协的数据显示，11月的新能源汽车出口达30万辆，同比暴涨261.6%，占总出口量的41.2%。前11个月，累计出口达231.5万辆，同比增长102.9%。燃油车在前11月累计出口402.8万辆，同比下滑8%。这意味着，中国汽车出口的高增长，核心驱动力来自新能源汽车的爆发式增长，燃油车出口规模保持稳定，但同比小幅下滑。
中国新能源汽车正在获得全球市场的认可，庞大的产量和出口量让其他国家难以企及。中国新能源汽车也打破了高价壁垒，售出的车型中有相当部分的价格低于燃油车，这种性价比优势在新兴市场尤为明显。
作为全球最大的汽车滚装进出口码头，上海外高桥港区在今年前三季度出口汽车110.9万辆，其中新能源汽车占比超六成，同比增长14.2%。从港口吊装的车辆清单来看，比亚迪元PLUS、特斯拉ModelY、蔚来ET5是最受欢迎的车型，它们不仅被运向欧洲、北美等成熟市场，更批量进入东南亚、中东、南美等新兴市场，形成了全方位的出口格局。
以多元化布局对冲单一市场风险
部分业界人士担心2026年中国汽车出口承压严重，其原因就是贸易壁垒和单一市场依赖。
“走出去”的中国车企已在推进多元化布局，这从各个区域市场的表现可以看出成效。前9月数据显示，墨西哥以41.07万辆成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋、俄罗斯紧随其后，菲律宾、澳大利亚的增速分别达68%和62%。
不过近期墨西哥的关税变化，对中国汽车及零部件的影响较大。
中国汽车出口正在从产品出海升级为产业出海。比亚迪泰国工厂2025年10月正式投产，年产能20万辆，专门供应东南亚市场，省去了海运成本和关税支出。中国车企在东南亚市场和日本车企的鏖战，保持着高烈度，2026年或将更加激烈。
中国车企在欧洲市场实现了突破性增长，上汽名爵、比亚迪、奇瑞成为攻略欧洲市场的三大主力品牌，腾势在米兰发布高端车型Z9GT欧洲版，零跑T03以1.89万欧元起售价切入大众市场，蔚来NIOHouse覆盖欧洲主要城市，形成从经济型到高端市场的全品类布局。
欧盟的政策转向和反复，印证了合作的必然性与复杂性。德国汽车工业协会（VDA）公开反对贸易保护主义，欧洲本土电动车产能利用率仅65%，依赖中国供应链可降低成本，同时，中国车企能填补欧洲小型经济电动车的市场空白。这种双赢诉求推动了政策转向，将成为2026年中国汽车出口欧洲的重要推力。
增长路上的减速带
当然，2026年的增长不会一帆风顺，一些潜在风险需要警惕。比如，最受关注的贸易壁垒问题，其不确定性较大，即便出现缓和迹象也可能迅速变化。
除了多个国家和地区的关税调整，中国车企也在通过技术升级应对各种合规要求，比如针对欧洲的碳足迹审查，国内车企已经建立了完整的碳足迹追踪体系，从原材料采购到生产制造全程可控。
全球经济复苏的不确定性将影响汽车出口需求。IEA报告指出，GDP增长放缓、油价下跌等因素可能抑制全球汽车销量，只是对电动汽车出口的影响相对有限。即使全球基准油价降至每桶40美元，中国出口电动汽车在海外市场的使用成本仍比当地燃油车低30%-50%，这种优势在东南亚、南美等新兴市场尤为突出。
同时，中国车企针对出口市场推出的经济型车型，凭借高性价比，一直保持着不错的竞争力。
2026年1月1日起实施的二手车出口管理新规，严控新车以二手车名义出口，建立企业动态管理机制，这将有效规范出口秩序，避免低价竞争和质量纠纷，长期来看有利于中国汽车的国际品牌形象。
数据显示，2025年中国二手车出口量预计突破60万辆，其中东南亚市场占比超50%，“零公里二手车”占比高达75%的乱象将被新规遏制，行业将从野蛮生长转向规范发展，为整体出口增长提供更可持续的动力。
双位数高质量增长，是2026年的大概率事件
目前中国新能源汽车产业链相对完整，电池、芯片等核心零部件供应保持稳定，面对芯片短缺、原材料价格波动等问题，车企多已提前布局，比如比亚迪自研刀片电池，宁德时代在全球建立超级工厂，芯片领域也在加快国产替代，这些举措都在不断增强汽车产业链、供应链的韧性。
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