近期，玛莎拉蒂中国经销商因清库，将旗下两款车型“打骨折”降价至30多万元的消息火遍全网。作为有着意大利超跑血统的“超豪”品牌，已经“沦落”到了普通豪车的价格，让人唏嘘的同时又令人好奇，到底发生了什么？
这两款“跳楼价”大甩卖的车型是格雷嘉的燃油版和纯电版，燃油版从65.08万元降至38.88万元，纯电版从89.88万元降至35.88万。其实，在广大消费者心目中，格雷嘉算是非常冷门的车型。而玛莎拉蒂有纯电车型，更是连众多汽车行业从业者都感到陌生。
曾经的“网红”超跑品牌
玛莎拉蒂（Maserati），是意大利Stellantis集团旗下的汽车品牌，旗下产品涵盖跑车、豪华旅行车和SUV等，于1914年12月1日成立于意大利博洛尼亚，总部位于摩德纳。作为一个百年品牌，玛莎拉蒂有过多款经典跑车，但公司在发展历史中也曾多次转手。让其被如今更多人熟知的是2003年起，法拉利为玛莎拉蒂生产发动机，为玛莎拉蒂带来了更多“性价比”的成分。
玛莎拉蒂2004年正式进入中国，设立销售与售后体系，以 Quattroporte 总裁等豪华轿车切入高端市场，销量稳步爬坡，经销商网络逐步铺开。2014年成立玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司，统一运营销售、网络与售后，为后续爆发奠定基础。
2013年新一代总裁降价入市，销量显著提升；2016年5月首款SUV Levante上市，精准踩中中国SUV热潮，当年销量约1.2万辆，同比增长77%，2017年达到了在华销量的巅峰，约1.45万辆，占其全球近三成，超越美国市场成为第一大市场。
2018年销量回落至约1.07万辆，2019年跌至约6240辆；2021年短暂反弹至约7143辆后再续下滑，2022—2024年分别约4680/4367/1209辆。中国乘联分会的数据显示，今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。按照目前清库的节奏，后续几个月的新增进口量也不会太多。
2011年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的吉博力Ghibli和Levante莱万特。
总裁系列作为旗舰轿车打造了玛莎拉蒂的高端形象；吉博力作为中大型轿车曾一度也是玛莎拉蒂的走量车型；莱万特作为一款SUV推动了玛莎拉蒂在2017年时的巅峰销量；而格雷嘉则是玛莎拉蒂近年推出的中型SUV，希望通过市场下探来拉动销量，但未能如愿，也是这次热点事件的“主角”。
提及玛莎拉蒂在2016-2017“赛季”的登顶，一定离不开当初各大网红与微商“喜提玛莎拉蒂”的各种故事。在2016年前后，各大微商开始批量采购玛莎拉蒂来展示事业成功，但实际上并未有那么多人真的能买，甚至一度还有4S店提供了“租拍”服务。这一段时光，让玛莎拉蒂销量大幅提升，但也损伤了玛莎拉蒂高端的形象。
“超豪光环”将不复存在
不过，将玛莎拉蒂的颓势归咎于“网红打卡”，那似乎也成为了一种推脱。毕竟，在“喜提玛莎拉蒂”不再流行之后，各位大“网红们”又开始了“喜提库里南”“喜提宾利”，这并未带来劳斯莱斯、宾利价格的大跳水。
归根结底，还是因为玛莎拉蒂长期的吃品牌“老本”。在汽车行业加速电动化、智能化的当下，车型换代迟滞、研发不投入导致玛莎拉蒂后继无车，只能靠百万级以下的入门级车型度日。
最终，玛莎拉蒂在其曾经的全球最大单一市场节节败退，截至2024年，玛莎拉蒂在中国有78家授权4S店，较2023年的120家缩减35%，闭店也主要集中在北京、上海、广州等一线城市。
如今，在市场好的时候第一次放下身段，又收获了销量的大幅增长。售价大跳水之后，玛莎拉蒂也迎来了一次“小阳春”。据第一财经12月15日报道，“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。”近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向记者表示。
这款折扣车型的热销完全超出了许昕的预期。他补充道，他们店开了9年多了，从没有碰到过这种“抢”车的情况，“在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就已经开始排队，下午6点下班，客户把我们堵到了晚上9点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。”
实际上，此轮玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。
正如当前相关机构牵头约束各家国内车企的“价格战”动作，旨在保障车企利润率，提升中国汽车品牌形象的出发点一样。车价降了之后，想再涨上来就难了。当曾经售价高峰300万元的超豪品牌，如今“只要”30多万。市场再也不会认可玛莎拉蒂的“超豪形象”。
至于未来？至今与汽车智能化还“无缘”的玛莎拉蒂，品牌光环被一纸“大降价”海报撕碎。就算有了后续新车到港，想要重现荣光就难了。
潇湘晨报记者胡雄
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