欧盟宣布重大计划
据路透社报道，欧盟委员会当地时间16日公布一项计划，拟放弃从2035年开始在欧盟境内禁止销售新燃油车的现行安排，即允许部分非电动车在2035年后继续销售。报道称，此前欧洲汽车厂商对此施加了巨大压力，而禁售计划的废止，将标志着欧盟近年来在绿色政策方面“做出的最大幅度回撤”。报道称，这项计划仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会批准。
新计划的调整堪称颠覆性：将2035年新车碳排放目标从 “零排放” 放宽至 “较2021年减少90%”，增设2030-2032年过渡期，允许车企通过使用欧盟产低碳钢、合成燃料等方式抵消排放。德国大众第一时间表态支持，称其“务实且经济合理”，而气候组织则痛斥这是“传统车企的悲剧性胜利”。这场政策反转的背后，是欧洲汽车工业的集体求救，更是欧盟遏制中国战略的全面溃败。
禁售令从一开始就是“针对中国的阴谋”
欧盟2023年推出2035禁售令时，嘴上喊着“碳中和”，心里打的却是遏制中国电动车的算盘。
当时的欧盟有恃无恐：作为全球汽车工业发源地，欧洲占据全球70%的汽车市场份额，85%的核心组件供应由本土掌控。欧盟天真地认为，通过禁售燃油车强制转型电动车，既能巩固绿色霸权，又能凭借传统车企的技术积累碾压后起之秀。殊不知，中国电动车早已完成“换道超车”，欧盟的政策壁垒最终变成了困住自己的牢笼。
数据最能说明问题：2025年上半年，中国品牌在欧洲28国的新车注册占比达5.1%，较去年近乎翻倍；仅前9个月，中国汽车在意大利的销量就暴涨150%。慕尼黑车展上，中国参展商从2023年的75家增至103家，且供不应求。中国电动车用技术和性价比，硬生生撕开了欧盟的“环保壁垒”。
但让欧盟没有想到的是，没有等来中国电动车的衰退，却先迎来了本土车企的“利润雪崩”。2025年前三季度，保时捷营业利润暴跌99%，从上年同期的40.35亿欧元缩水至4000万欧元，营业利润率仅0.2%。宝马下调全年业绩预期，奔驰第三季度全球销量下滑12%，欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告：若不调整政策，2035年欧洲汽车产量将从1300万辆锐减至900万辆。
更致命的是，欧盟的保护主义反而堵死了自己的出路。为遏制中国，欧盟对中国电动车加征关税，却导致欧洲车企失去技术合作机会。当中国车企通过匈牙利、西班牙的本土化工厂规避贸易壁垒，欧洲车企却在政策裹挟下，错失了全球最大的电动车市场。
霸权逻辑终究输给市场规律
欧盟此次政策回撤，绝非临时起意，而是多重矛盾叠加后的必然选择。
从内部看，汽车工业是欧洲的“经济命脉”，直接关联数百万就业岗位；从外部看，中国电动车的崛起已不可阻挡。更讽刺的是，欧盟的“绿色霸权”正在瓦解。此前被寄予厚望的碳关税（CBAM），2025年也被迫调整，将90%的进口商品纳入豁免范围。从碳关税到燃油车禁售令，欧盟试图用政策强制力重塑全球产业链，却一次次被市场规律打脸，当中国用技术创新满足全球消费者需求，当欧洲车企在保护主义中逐渐失速，这场“遏制中国”的游戏，从一开始就注定了失败。
说在最后，欧盟政策的反转，标志着全球汽车产业竞争进入新阶段。中国车企早已不是“被动应对”，而是主动构建全球竞争力。
而欧盟的妥协，不仅损害了其“绿色领袖”的国际信誉，更暴露了内部治理的深层矛盾。当环保政策沦为产业竞争的工具，当保护主义取代自由贸易，欧盟正在失去全球市场的信任。
2035禁售令的“流产”，是欧盟遏制中国战略的溃败，更是市场规律对霸权逻辑的胜利。中国电动车的崛起，从来不是靠“政策红利”，而是靠持续的技术创新和全球化布局。当欧洲车企还在依赖政策保护，中国品牌已经用产品和技术征服了全球消费者。这场汽车产业的变革，早已不是“弯道超车”，而是“换道领跑”。欧盟的急刹车，终究没能挡住历史的车轮。
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