全球观察者深度出品
纵横寰宇，洞察时代风云
2023年11月的湖南株洲街头，一辆贴着“哈啰自动驾驶”字样的车在斑马线附近突然出了事。
有行人被卷入车底，后来送进了ICU治疗。
消息一出，网上立马炸开了锅，毕竟这可是哈啰刚拿到全时段运营资质没几天的新车。
这哈啰Robotaxi可不是小角色，背后站着蚂蚁集团和宁德时代，去年4月才组队，6月成立公司，9月就拿出了新车HR1，11月7日刚拿到株洲的“准生证”，11日就出了事故。
这速度快得让人有点懵，就像刚学会走路就想跑，不摔才怪。
哈啰HR1的“高配低能”？
我当时看到事故新闻，第一反应是去查这车的配置。
资料里写着，HR1车顶上顶着4个激光雷达，车身周围还有12个超声波雷达，算力也说得挺吓人，说是能同时处理好多信息。
按道理讲，这种配置在斑马线附近，就算有行人突然滑倒，也该反应过来吧？
后来业内有人分析，可能是行人滑倒这个场景太特殊了。
哈啰用的是端到端架构，简单说就是靠大量数据训练，让车“看见啥就直接反应”。
这种方式反应快是快，但遇到没见过的情况就容易抓瞎。
行人正常走它认识，突然滑倒这种小概率事件，可能数据库里根本没存。
更让人纳闷的是安全员。
但这次事故里，安全员到底有没有及时反应，哈啰一直没说清楚。
之前11月28号，这车在株洲还跟社会车辆撞过一次，当时车门都撞坏了，司机居然没按规矩停车报警，乘客后来吐槽“安全员跟没睡醒似的”。
新玩家的扩张隐忧
哈啰搞Robotaxi，走的是典型的“借船出海”路子。
自己没太多自动驾驶技术积累，就拉来地平线做系统，宁德时代给电池底盘，蚂蚁集团出AI大模型，再加上自己共享单车的出行数据，想着“数据+资本+技术”一凑，就能快速上车。
这种模式看着聪明，其实隐患不小。
去年4月签合作，6月成立公司，9月发布新车，11月就拿资质运营，满打满算不到一年。
你想啊，自动驾驶这东西，得在各种路况里泡多久才能练出来？哈啰这节奏，跟赶工期似的，技术整合、场景验证这些基础活儿，能做扎实吗？
不止哈啰，这两年Robotaxi新玩家都跟商量好了似的。
享道出行拉着Momenta，如祺出行抱上文远知行，曹操出行靠吉利撑腰，全都走“轻资产+快扩张”的路子。
大家都怕慢一步就被淘汰，结果呢？享道去年在上海测试时，车在路口突然停着不动，堵了一路，如祺的车据说在暴雨天，传感器经常“失明”。
新玩家这么急着往前冲，本质上还是资本在后面推着。
Robotaxi赛道太烧钱，投资方都想早点看到回报，于是“首款车型发布”“多城试点运营”成了必秀的KPI。
但用户要的不是这些花架子，是坐上去敢不敢闭眼睡觉的安全感。
说起来，老玩家也没好到哪去。
萝卜快跑2022年在武汉撞过闯红灯的行人，去年8月在重庆直接开沟里了，文远知行的车去年11月在阿布扎比被人违规变道撞了，虽然是对方全责，但乘客吓得够呛，国外的Waymo更离谱，闯过警匪对峙现场，还撞过14次动物，连校车都敢超。
这些事故看下来，自动驾驶的短板其实挺明显。
要么是“认死理”，比如看到红灯就停，不管后面有没有车追尾，要么是“没见过世面”，遇到个小概率事件就死机。
之前有工程师跟我吐槽，说AI这东西，你教它一万次正常过马路，它学得挺好，但你让它处理“有人突然从公交车后面跳出来”这种事，它就懵了。
现在行业里吵得最凶的，就是技术路线。
哈啰这种端到端架构，跟那种模块化架构，简直是两个极端。
端到端响应快，但怕“没见过的题”，模块化容错性强，但反应链条长。
其实最好是搞个“混合体”，简单路况用端到端提高效率，复杂路况用模块化兜底安全，可惜现在没人敢这么试，都怕步子迈大了扯着。
要我说，Robotaxi要想让人放心，先别忙着吹自己多安全。
学学航空业，搞个事故案例库，把每次出问题的原因、怎么改进的，都敞开了说。
别光秀激光雷达数量、算力多少，这些数字老百姓看不懂，大家就认“极端情况能不能处理”“安全员靠不靠谱”。
还有就是别上来就往城市主干道冲。
先在封闭园区、景区这种简单地方跑跑，积累点口碑。
等大家觉得“坐这个车比打车还稳”了，再慢慢往复杂路况挪。
现在倒好，上来就喊“全时段运营”，结果连个行人滑倒都应付不了，这不砸自己招牌吗？
哈啰这次事故，说白了就是整个行业的缩影。
资本想快，技术想稳，用户想要安全感，这三者现在拧巴到一块了。
对哈啰来说，与其急着开城运营，不如先把极端场景的数据补一补，把安全员培训扎实点。
对整个行业来说，别再比谁传感器多、谁算力强了，先搞明白“人到底会怎么在路上折腾”，比啥都强。
毕竟，自动驾驶的重点是让人放心坐车，不是让资本放心赚钱。
要是连“看见行人滑倒”这点小事都做不到，那再炫的技术，也只是个花架子。
热门跟贴