面对中国车企日益强劲的竞争优势，欧盟在汽车产业上正经历一场罕见的重大调整，甚至不惜动摇其长期秉持的环保原则与目标。
近日，欧盟公布了一项提案计划，考虑放弃原定于2035年全面实施的新燃油车销售禁令。
根据该提案，欧盟将不再要求所有新车和厢型车从2035年起实现零排放，而是将二氧化碳减排目标调整为在2021年的基础上减少90%。
同时，提案为汽车制造商提供了更为灵活的合规路径。
他们可以通过使用欧盟本土生产的低碳钢材、合成电子燃料或由农业废弃物等制成的非食品生物燃料来抵消剩余排放。
计划还设定了过渡期安排，将厢型车在2030年的减排目标从50%放宽至40%，并为乘用车设定了2021年至2032年间减排55%的阶段性窗口。
这一转向被广泛解读为欧盟向德国、意大利等主要汽车生产国及其制造商的妥协。
这些厂商长期以来呼吁放宽环保规制，理由是在电动汽车需求增长未达预期、且面临中国竞争对手激烈冲击的背景下，过于严苛的零排放时限将严重削弱其市场生存与发展能力。
大众汽车等欧洲主流车企认为向燃油车开放市场同时要求补偿排放是“务实”且符合经济理性的做法。
然而，环保组织与部分电动汽车行业代表则强烈批评此举。
欧盟内部在此议题上存在显著分歧。
德国与意大利基于保护本国汽车产业、应对中国竞争的压力，积极推动松绑；
而已吸引电动汽车及电池制造商投资的西班牙等国则持反对态度。
这种分歧凸显了欧盟在平衡环境雄心、产业竞争力与地缘经济现实之间的艰难处境。
数据显示，中国品牌汽车在欧洲新车注册量中的份额持续攀升，比亚迪、小鹏、极星等品牌在欧洲道路上的能见度日益提高。
尽管欧盟已对中国电动汽车加征关税，但业界普遍认为其缓解作用有限。
分析认为，欧盟此举标志着全球汽车行业电动化转型并非一帆风顺，而是进入了一个“重置阶段”。
批评声音警告，倒退不仅损害气候目标，更将削弱欧洲长期竞争力。
瑞典电动汽车制造商警示，任何减排目标的降低都将向市场发出错误信号。
中国新能源汽车出口增长迅猛，已成为全球产业的重要力量。
中方多次强调，电动汽车是全球化产业，唯有分工合作与公平竞争才能推动技术进步与互利共赢。
保护主义与贸易壁垒不仅违背市场经济原则与世贸规则，从长远看更将损害本国产业与消费者利益，阻碍全球绿色转型。
中方呼吁有关方面停止将经贸问题安全化，为各国企业提供开放、公平、非歧视的营商环境。
欧盟此番政策反复，生动展现了其在全球汽车产业剧烈变革与重塑过程中的困境与挣扎。
在环保理想、产业现实与地缘竞争的多重压力下，欧洲汽车工业的未来道路依然充满变数。
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