对我们来说，12月18日海南正式封关，无疑是今天最大的事。对周边地缘经济政治影响而言，这件事同样会重塑地区运输链。而要想富先修路，运输货物链的改变，必定带来人员、资金脉络的改变，自然也会给地区地缘政治经济带来重塑性影响。
比如 2025年前10个月，中印尼贸易在新加坡的转口量暴跌23%，泰国散货经新加坡中转量半年内更是暴跌32%。
而公开资料显示，封关经过了多轮测试，其中与印尼是主要对象。如印尼 - 海南椰子海运直航专线，该航线的直航测试以试运行形式开展，2024 年 11 月启动试运行工作，经过约 6 个月的测试与磨合，于 2025 年 5 月已实现 “帕鲁港 - 洋浦港” 椰子专线的周班化运营，试运行期间，成功将椰子原料的运输时间从传统中转的 40 天大幅压缩至 7 天。
为何效率提升如此巨大？
答案很简单，省掉了中间商。
我们都知道，海运之所以便宜，就是因为船大拉得多。一艘30万吨海运货轮拉的货，国际货运普通铁路列车要100列才能拉完。
万事有利有弊，谁家一下子出这么多货？所以有了枢纽港的说法。过去， 印尼的货物、马来西亚的货物，越南的货物，中国的货物，零零散散的货物，都会送到新加坡拼船。
这样一周转，时间成本上来了，经济成本也不低。如货轮从雅加达直抵洋浦，仅需6天，成本比经新加坡中转节省32%；因航程缩短，单船可节省60万美元燃油费，装卸费也比新加坡便宜4成，甚至保税油加注一次都能节省20多万人民币。仅印尼金光集团一家，每年就可以节省1.2亿美元中转费。
另外依托中国这个最大商品消费市场（ 美国第一那是医疗、诉讼两大巨额服务消费支撑，商品消费第一是中国 ），本身就吸引力巨大。且海南海给出了超级利好： 海南自贸港把企业税率降至15%，低于新加坡的17%，而且加工增值超30%，内销还能免关税。
资本都是逐利的。
所以 多家航运巨头将区域总部从新加坡迁至海南洋浦，新加坡与航运相关的仓储、物流、船舶维修等服务业订单下滑超过3成；更有12家航运金融机构和律所将部分业务转移至上海或香港，带走约3000名专业人才。
再加上中国本身就是世界最大货物供应商，只要中国货物走海南，不走新加坡就够她喝一壶。2025年上半年，中国经过马六甲海峡的集装箱货轮数量同比下降近4成，新加坡港口集装箱吞吐量暴跌3成。
你说这改不改变地区地缘经济？经济基础决定上层建筑，你说改不改变地缘政治？ 一个华人占总人口四分之三的国家，过去不承认自己是华人，反倒死皮赖脸加入英联邦；不 承认自己华人国家的身份也就算了，还对中日世仇说三道四拉偏架？
哪来的底气？
晚上浏览一直对中国事务指指点点的新加坡媒体《联合早报》，他们对海南封关这么大的事，竟然只有不起眼角落豆腐块消息通稿。更离谱的搜索外网消息，美国CNN、CBS等几大传统媒体都没有报道。
大模型 查了查数据，美国 在新加坡的直接投资约 2700-4240 亿美元 (不同统计口径)，是新加坡最大外国投资者， 超过中国、日本和韩国对新投资总和；2024 年美国占新加坡固定资产投资的55.5%。
加上新加坡78%的国际结算采用美元， 允许美军使用樟宜海军基地，为美军提供补给等情况，可以直白的说：海南封关对美国华尔街资本在新加坡的利益同样是一次巨大打击；而采用人民币结算，则会又给美元霸权制造一个失血点。
或许正是因为这些原因，新加坡、美国媒体对海南封关这件大事，保持了“沉默”。
不知道是不是巧合？
美国媒体重点报道了特朗普计划向台湾岛创纪录军售111亿美元的消息。
而权威媒体央视军事意味深长的发布了短消息“还记得去年9月那发洲际导弹吗？”
东风吹，战鼓擂，这个世界谁怕谁？
过去我们不做，是因为美国人可以像银河号那样登船拦截检查从海南出去的商船，只要折腾一次，就没人敢从海南走了；现在我们既然敢封关，那就说明海上的事情已经搞定了！
现在世界变了，该我们 仗剑经商高呼开门，自由贸易了！
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