Momenta的智驾生态终于完成闭环。
亿欧汽车从Momenta内部获悉，Momenta的自研芯片已经实现交付上车，型号暂定：BMC 7X，与Momenta R6飞轮大模型形成芯片和算法的组合，全球首发车型已锁定。
据亿欧汽车获悉，Momenta BMC 7X的算力将高于英伟达Orin-X，且价格更有竞争力。
对于上述消息，亿欧汽车和相关企业进行了求证，但截至发稿，Momenta并未回复。
公开资料显示，Momenta的自研芯片战略始于2023年，大批接纳了当时OPPO解散的哲库芯片设计团队。
2024年7月，Momenta自研的智驾芯片完成流片。
2025年8月，有媒体报道称Momenta的自研芯片实现点亮并开始上车测试。
在自研芯片的过程中，Momenta在中国智驾市场取得巨大成功。
2025年5月，Momenta创始人、CEO曹旭东曾表示，2024年8月底，Momenta有了城市NOA的第一个10万台车，2025年2月有了第二个10万台车，5月实现了第三个10万台车，而这还仅仅是Momenta海量业务中的冰山一角。
Momenta创始人、CEO曹旭东
目前，在全球前十大整车集团中，已有7家与Momenta建立了合作，累计合作车型超160款。
技术层面，2025年8月，Momenta基于强化学习的端到端R6飞轮大模型首发搭载于上汽通用别克至境L7上。
但在市场和技术领域均实现快速的突破的同时，Momenta也面临软硬件垂直整合的挑战。
苹果公司创始人乔布斯（Steve Jobs）非常喜欢引用美国计算机科学家阿伦·凯（Alan Curtis Kay）的一句名言：对软件极度较真的人，应该自己打造硬件。
苹果公司正式因此打造了A系列和M系列芯片并搭载于iPhone和Mac等明星产品上，实现从芯片到OS操作系统的垂直整合，以最大程度发挥二者的性能。
在汽车产业，苹果的故事正在批量复制。不论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想汽车都选择自研智能驾驶芯片。
中国另一家头部智能驾驶供应商地平线也推出了HSD和征程芯片的算法、硬件组合。
因此，Momenta早已布局自研芯片，公司创始人、CEO曹旭东也曾明确表示：“软硬一体才能释放数据飞轮的最大势能。”
而且作为供应商，Momenta拥有客户体量的优势，超过160款定点车型，任何整车企业都无法比拟，这将有效分摊研发成本。
四维图新CEO程鹏曾表示，平均一颗车规级芯片的研发成本需要生产1500万颗才能覆盖。因此，在智能电动汽车时代，只有少数头部企业可能会拥有类似苹果、华为这样的软硬件生态系统。但是，很多车企缺乏足够的能力搭建AI工厂和数据处理能力，所以要像手机厂商拥抱安卓生态一样拥抱供应链。
也正是在这样的背景下，中国智驾科技企业开展了激烈的竞争。
2025年，随着智能驾驶加速平权，中高阶辅助驾驶能力正在快速下沉。在此过程中，软硬件垂直整合带来的性能优势不可忽视，但内卷的车市也在考验各家企业的成本控制能力，这也是Momenta自研芯片的另一大关键因素。
曹旭东曾表示，在硬件物料成本中，最重要的是芯片和域控模块。按照硬件的摩尔定律，在同等产品体验下，2026年，硬件物料成本会降低至4000元至5000元左右。
“未来能够跟上智驾摩尔定律的公司才能够生存。”曹旭东表示。
而作为Momenta的一大对手，地平线已经给出了自己的答案。
地平线创始人、CEO 余凯
在不久前召开的地平线生态大会上，地平线创始人兼CEO余凯表示，城区辅助驾驶将普惠到10万元国民车型。
余凯此言非虚。已经实现算法和芯片双自研的地平线，已经完成新车交付和上市。
2025年11月，长安深蓝L06和奇瑞星途ET5先后上市，两款车型均采用地平线HSD城区辅助驾驶系统，前者搭载征程6M芯片，售价13.29万元起；后者搭载征程6P芯片，售价15.99万元。
余凯透露，上述两款搭载地平线HSD辅助驾驶系统的车型，上市短短两周内的HSD激活量就已超1.2万辆。
在技术下放和成本降低的趋势下，余凯预言：“未来3至5年将实现城区辅助驾驶千万量产。”
目前，Momenta的智驾方案均搭载于英伟达Orin、Thor系列芯片，这就导致成本方面没有优势。长桥海豚的资料显示，双英伟达Orin-X的批量采购成本约为640至760美元左右，折合人民币约4500元至5400元左右，而一套双Orin-X的成套解决方案价格在万元级，芯片成本占比超四成。
相比之下，地平线征程6P的价格会有明显降低。如果与英伟达同等算力的方案做比较，能获得约20%至40%的成本优势。
所以，Momenta必须加速推进芯片自研，以提高自身的成本控制能力。特别是目前Momenta已经获得了超160款定点车型，如果能够大量搭载Momenta自研芯片和算法模型，无疑会更加深度的绑定车企并提高用户体验。
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