12月12日，市场监管总局悄悄挂出一份公告，《关于公开征求广告引证内容执法指南（征求意见稿）意见的公告》。
别看名字绕，说白了就是要给汽车圈的"广告套路"立规矩了。
就拿上个月参加的一场新势力发布会来说，舞台大屏上"续航1000公里"几个字恨不得有半人高，底下小字备注"特定工况下，不含空调及高速行驶"却小得像蚂蚁。
当时我旁边的大叔还跟老伴说"这车真能跑"，我指了指小字，大叔当场脸都绿了。
这种"大字吸睛，小字免责"的操作，在车圈早就不是秘密。
什么"20万级纯电SUV女性用户销量第一"，"某个月某个城市某种配置销量第一"，再细分下去，是不是得按"左撇子车主销量第一"来排了？这种头衔除了让PPT好看点，对消费者有啥意义？
为啥车企这么爱搞这些？说到底还是新势力带的头。
从手机行业过来的营销团队，把"参数打架""话术包装"那套玩得溜。
你说续航800，我就说"800+"，后面加个小字"可升级"，你说加速3秒，我就说"3秒级"，备注"特定模式"。
市场竞争太卷，不搞点花样好像就卖不动车。
再加上之前监管对广告引证内容没那么细的规定，有空子钻谁不钻？
消费者看得云里雾里，监管部门自然不能坐视不管。
这次的征求意见稿，就是冲着这些老毛病来的。
早该管管了，以前去4S店看车，销售指着宣传册说"我们这车安全评分第一"，追问是哪个机构评的、啥时候评的，对方支支吾吾半天说不清楚。
这种"糊涂账"，以后怕是行不通了。
想起之前某车企直播时，主播说"送终身免费充电"，弹幕问"有啥条件"，主播支支吾吾说"详情见购车合同"，这种操作以后得改改了。
再说说那些"第一""最佳"的头衔。
新规里明确了，要是你说的"行业""地域"太小，小到消费者根本分不清是真是假，那就算不得"合理细分"。
比如你说"XX区周二下午2点到3点销量第一"，这种头衔除了自嗨，能骗到谁？以后这种"伪第一"可得小心了，监管部门可不傻。
总不能说"我们的电池能永远不衰减"吧？另外，广告主得对所有内容负责，出了问题别想甩锅给"引用来源"，谁发的谁担责，这点拎得很清。
以前车企出了问题就说"数据来源于第三方"，以后这种甩锅话术该下岗了。
这些条款看着简单，对车企来说可不是小事。
短期来看，不少营销套路得改改了。
新势力们可能得重新设计发布会PPT了，以前大字标题配小字备注的"经典组合"怕是行不通了。
审核广告的团队估计要加班，每句话都得抠字眼，看看有没有"藏猫腻"的地方。
合规成本肯定会涨，但总比因为虚假宣传被罚强。
本来想在宣传里加句"同级最优"，法务直接打回，"请提供近三年所有同级车型对比数据"。
当时觉得有点夸张，现在看，新规落地后，这种"较真"可能会成常态。
长远来看，这事儿对行业是好事。
少了些花里胡哨的营销，车企才能把心思放回产品本身。
大家都凭真本事竞争，那些靠吹牛上位的车企，日子可能就不好过了。
想起以前有个品牌靠"换壳车+夸张宣传"卖得挺好，后来消费者发现实车和宣传差太远，销量直接腰斩，这就是"吹牛"的代价。
以后车圈的营销，可能会越来越"实在"。
与其花钱搞话术包装，不如把续航、安全、服务这些硬实力做好。
说不定其他行业看到汽车圈的整治效果，也会跟着学，毕竟"小字免责""虚假排名"的毛病，可不是只有车企才有。
但不管怎么说，监管部门这次的态度很明确，车圈营销，该"去水分"了。
对咱们消费者来说，以后买车能少踩点坑，这就挺好。
至于车企，与其抱怨监管严，不如早点把心思放在造好车上毕竟能让消费者心甘情愿掏钱的，从来不是PPT上的"第一"，而是开起来的真实体验。
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