雷军又“报喜”了。
12月19日，他高调宣布小米YU7拿下“五星健康车”称号，三大维度全优，清新空气、健康防护、绿色出行样样第一。配图光鲜，数据亮眼，仿佛坐进YU7，就等于住进了森林氧吧+无菌实验室。
可评论区却炸了锅，不是欢呼，而是质疑与嘲讽：
“雷老板一天一个世界第一，把世界都恶心了”
“他说的话你细品，有几句是真的？”
甚至有人怒斥：“珍爱生命，远离雷米。”这些情绪，看似极端，实则积怨已久。
过去十年，雷军的“话术”早已形成固定套路：先画大饼，再堆参数，最后用“友商做不到”收尾。
从“为发烧而生”，到“对标保时捷”，从“成本定价”，到“硬件综合净利润率永不超5%”，承诺一个比一个动人，兑现却总差一口气。
如今造车，这套逻辑变本加厉，“速度是信仰，好看是第一位的”，这些话术，相信网友早已耳熟能详。
YU7刚发布，雷军就说“安全是小米汽车的第一要务”，可交付后用户反馈：A柱视野遮挡严重、自动泊车频繁撞墙、高速NOA误判车道。
更关键的是，当车主质疑辅助驾驶冗余不足、传感器布局存盲区时，官方回应往往是“功能还在迭代”、“请以最终OTA为准”，把责任推给“未来更新”，把风险转嫁给用户。
这次“健康车”认证，同样经不起细看。
所谓“甲醛远低于国标”，但国标本身宽松（≤0.1mg/m³），且测试多在常温静置下进行。
真实用车场景呢？夏天暴晒后车内60℃，材料释放物是否仍可控？小米没提。HEPA滤芯效率高，但更换成本多少？寿命多久？也避而不谈。
至于“电磁辐射如手机”，可手机贴耳使用几分钟，汽车却是全天候包围式暴露。这种类比，近乎偷换概念。
更值得警惕的是，小米汽车在核心安全设计上，存在明显缺陷。为压成本、抢工期，YU7采用单Orin-X芯片方案（行业主流为双芯片冗余），激光雷达仅顶配搭载，中低配依赖纯视觉。
这意味着一旦摄像头，被雨雾遮挡或强光干扰，系统可能瞬间“失明”。而小米对此轻描淡写：“我们的算法足够强。”可算法再强，也无法突破物理极限。
当事故真的发生，小米的危机公关，更是“教科书级甩锅”。
此前有车主在开启NOA后，撞上静止障碍物，车辆未预警。客服回复：“L2级辅助驾驶，需全程手扶方向盘，责任在驾驶员。”
可宣传视频里，雷军自己双手离开方向盘，悠闲喝咖啡，台上一套，台下一套。
这种“唯参数论、轻体验、弱安全”的文化，根植于小米“快打慢”的互联网思维。手机可以靠系统更新修Bug，但汽车是钢铁猛兽，一个软件漏洞可能致命。把造车当成做APP，用“快速迭代”掩盖设计缺陷，本质上是对生命的漠视。
雷军总说“感动人心，价格厚道”，可真正的厚道，不是低价，而是对用户负责到底的担当。
特斯拉出事会全球召回，蔚来敢为电池安全自掏百亿换电，而小米呢？更多时候是在发布会PPT里“赢麻了”，在用户投诉里“已读不回”。
YU7或许真是一辆“健康车”，至少在纸面上。
但一辆车是否值得信任，不看它拿了几个五星，而看它敢不敢在出问题时，第一时间站出来说：“对不起，我们来承担。”
可惜，至今没等到这句话。所以网友的愤怒，不是针对一辆车，而是对一种把营销当信仰、把用户当流量、把安全当KPI的企业文化的彻底失望。
雷军若真想造好车，请先学会闭嘴吹牛，然后，老老实实，把方向盘握稳了。
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