来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
空客公司已完成关键阶段的飞行测试，以验证其Fello’fly尾流能量回收飞行技术。
Fello’fly的灵感源自迁徙的加拿大雁群的飞行——第一架飞机产生的上升气流可供紧随其后的飞机利用，从而提高第二架飞机的燃油效率。空客公司估计，尾流能量回收技术可使长途航班的燃油消耗降低高达5%。
Fello’fly项目最初于2019年启动，其后续项目GEESE项目于2023年获得欧盟资助并启动，旨在支持合作与测试。
GEESE项目拥有多家合作伙伴，包括法国航空、达美航空、French bee航空和维珍航空，以及空中导航服务提供商爱尔兰空中导航服务局（AirNav Ireland）、法国空中导航服务局（DSNA）、欧洲空中飞行安全组织（EUROCONTROL）和英国国家空中交通服务公司（NATS）。
2 0 2 5年9月 和1 0月，GEESE在北大西洋进行了8次飞行试验。这些试验表明，该运行方案是一种可行且安全的方式，能够引导两架飞机在精确的时间和地点相遇——即交会过程——同时保持完全垂直间隔并符合空中交通管制规定。
虽然实际的尾流能量回收技术尚未在商业航班上进行测试，但交会过程的成功验证是未来提高效率的关键一步。
已完成的试验采用了一个四步流程，旨在管理所需的高精度机动：
•空客配对辅助工具（PAT）实时计算新的飞机航迹和共享的会合指令。
•航空公司调度员、机组人员和空中交通管制（ATC）对新的航迹进行评估，以确保其运行可行性。EUROCONTROL创新中心界面使所有利益相关者都能随时了解决策状态。
•其中一架参与航班更改其计划航线以与另一架航班会合。
•双方机组人员激活驾驶舱功能，确保飞机在预定的精确时间抵达会合点。
每次试验都需要两家航空公司的地面运行控制中心、四个空中交通管制中心和两个机组人员之间的密切协调。爱尔兰空中导航服务局、法国航空、达美航空、DSNA、EUROCONTROL网络管理器、French bee、NATS和维珍航空的积极参与，以及他们使用EUROCONTROL创新中心界面，对于在实际环境中验证该概念的安全性和实用性至关重要。
此项试验的关键要素之一是验证双机编队飞行所需的导航和定位性能。该方案利用来自GPS、伽利
略和其他卫星导航系统的高精度卫星导航，以保持精确的横向和纵向偏移。运营商还在评估各种增强系统，包括卫星增强、地面增强和实时动态校正，以提高精度和完整性。惯性导航单元与GNSS数据和数据链更新融合，即使在卫星信号减弱的情况下也能保持稳定的相对位置解算。监视和态势感知也发挥了核心作用。试验依靠ADS-B Out和ADS-B In在飞机之间提供连续的位置和意图信息，并在海洋区域使用ADS-C服务进行远程跟踪。这些协同监视输入使飞机和空中交通管制员能够在整个会合和双机编队飞行过程中保持对编队几何结构的完全可见性。该项目正在评估这些输入如何支持安全监控和轨迹管理，因为Fello’fly正在向运营成熟迈进。 （航柯）
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