2022年2月24日俄乌冲突打响，俄罗斯军队推进乌克兰的同时，西方国家的制裁大棒立马跟上，航空业成了首当其冲的受害者。欧美直接禁止向俄罗斯出售飞机零件，还断绝了维修服务，一下子就把俄罗斯民航逼到了墙角。而这场制裁引发的连锁反应里，不少中国航空租赁企业无辜躺枪，上千亿资产被卡在俄罗斯。更棘手的是，租赁公司收到西方通知，必须赶紧把租给俄罗斯的飞机收回来，不然合同就会作废。
眼看飞机要被抽走，俄罗斯3月14日紧急出台法令，让本地航司把外国租赁的飞机改成自家注册。这一招直接把外资飞机锁在了境内，等于卡在了机场动弹不得。咱们中国好几家租赁公司都没躲过去，不少飞机就这么被卷进了风波里。这些飞机原本都是通过海外子公司运作，注册在爱尔兰这样的避税地。制裁一落地，租赁方想收回飞机，俄罗斯那边却只一句话：受政府管制，放不了。
机场里直接设起了路障，飞机轮子被锁死，塔台也不批准起飞。中国企业急得团团转，派人去谈判，邮件、电话轮番轰炸，却始终没进展。更头疼的是，这些飞机的贷款还得每月按时还，可租金却彻底断了。保险公司也跟着掺和进来，忙着评估飞机是否符合全损赔付的条件。西方媒体趁机炒作，说俄罗斯是“抢飞机”，但其实根子还是在西方的制裁上。
值得一提的是，中国的立场一直很稳，坚持中立调停，没有跟风制裁俄罗斯，反而还加大了和俄罗斯的贸易往来，石油、煤炭进口都创下了纪录。事情闹大后，中国外交部明确表态，尊重各国主权，但也希望俄方保护中国企业的合法权益。俄罗斯方面也表示，这么做不是针对中国，实在是西方制裁逼得没办法。夹在中间的中国企业，成了大国博弈里无奈的垫背者。
从具体扣押数量来看，俄罗斯从2022年3月起，至少扣了26架中国企业的飞机，这些飞机散落在莫斯科、圣彼得堡等多个机场。算细账的话，中银航空租赁占了大头，有17架波音、空客客机，其中不少租给了俄罗斯胜利航空，还有一架是托管的。山河智能的子公司有3架DHC-8涡桨机，原本飞远东航线，现在全被卡住。日发精机的子公司有6架波音757货机，只收回了1架，剩下5架还被扣着。此外，渤海租赁子公司有10架，国银租赁有4架空客A320，中飞租赁有2架。加起来总数超过40架，不过权威报道常说至少26架，可能是有些存在重叠或者未确认的情况。这些飞机总值上亿美金，中国企业的损失着实不小。
中国飞机之所以躺枪，主要是因为租赁合同大多受西方司法管辖。中国企业根本没参与制裁，却因为飞机注册地的问题受到了影响。而俄罗斯民航当时严重缺飞机，扣下这些飞机相当于给自己“续命”。对租赁公司来说，只能计提一大笔减值损失；对俄罗斯来说，靠着这些飞机才能维持国内航线运转，乘客照坐，经济也能勉强周转。
中国一直在通过外交渠道推动谈判，但进展十分缓慢。
到了2025年8月，事情有了一些后续进展。好几家中国企业拿到了保险公司的赔付，中银航空租赁部分飞机获得了2亿多美金的赔偿，山河智能子公司也有2300万美金到账。日发精机在2025年6月向新西兰法院起诉追赔，渤海租赁子公司在2025年2月结算了3亿美金。国银租赁累计拿到1.4亿美金赔付，中飞租赁则还在谈判中。
不过俄罗斯的立场依然坚定，这些飞机继续保持本土注册，飞国内航线。中国企业没有放弃，仍在通过外交渠道推动谈判。保险公司成了关键角色，不少企业靠着全损赔付缓解了资金压力。但俄罗斯航空业的困境也很明显，零件短缺导致事故率上升了4倍，飞机损耗速度加快。
中国企业则一边买新飞机补充库存，一边转战其他市场
目前来看，飞机归还的希望依然渺茫，俄罗斯需要这些飞机维持运输，西方也没有松口的迹象。对中国航空租赁行业来说，虽然遭遇了挫折，但作为全球领先的力量，依然在稳步发展，没有被这件事拖垮。
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