家用车到底该先搞L3，还是直接上L4？
车圈吵了这么久，也没吵出个标准答案。
但对咱们普通车主来说，谁先能上路，谁才叫真香。
鸿蒙智行，就是眼下跑在前头的那个。
目前已经在多个城市开启了高速L3方案的测试，目标很明确：法规允许下，2026年，高速L3规模商用，城区L4试点开搞。
听上去挺美好，但我们更关心的是：
L3的价值到底如何，到底能不能让大家放心腾出手刷手机？
所谓的“车企兜底”，是真承诺还是假把式？
这次我们来到重庆，带大家一起体验鸿蒙智行正在做的L3级自动驾驶系统研发测试。
看完这条视频，大家关心的问题应该就有了答案。
开箱即用？
我们这次体验的测试车型是 问界M9 （ 参数 丨 图片 ），车身搭载了包括4颗激光雷达、4个麦克风等36个传感器。
硬件架构是鸿蒙智行体系中的顶配，同配置的尊界S800也在同步进行高速L3级方案测试。
并且，告诉你个冷知识：它的L3功能是“预埋”的，方向盘左侧那个独立的L3启动键，出厂就焊好了。
自动驾驶要求的智驾小蓝灯更是早已上车。
那么问题来了：L3到底怎么用？
1.手真能离开方向盘
L3状态下，系统自己开，你不用盯着。
2.但它也会喊你接管
系统觉得搞不定时，会语音喊你接管。好在它不玩突然袭击，会给足缓冲时间。
3.你晕了，它也能救场
万一驾驶员昏迷，系统会启动“最小风险措施”——慢慢靠边停车、开双闪、报警，一气呵成。
实战重庆高速：真能放手吗？
设置好导航，进入政府批准的L3测试路段，屏幕上跳出提示，显示功能可用。
一键进入L3模式后，车厢氛围瞬间变了：
车外智驾小蓝灯会亮起；
车内的语音以及屏幕交互都会切换为L3专属模式，比如领航线更粗、系统会显示文字“L3领航中”；
变道、大车避让等动作都会出现对应的特写图标，图标下方还有一行“L3级自动驾驶中”的小字。
总之，L3级自动驾驶功能激活以后，会有非常清晰的显示，和L2级辅助驾驶的交互页面区分很大。
并且，它的自主性很强，不接受人驾干预，目前支持在高速主路行驶，可以完成变道、避让大车、避让锥桶、调节车速、自主判断危险车辆并鸣笛警告等动作。
同时，出于安全考虑，它的巡航时速和跟车距离都不可调节。
快到L3路段终点时，提前700多米就开始提醒接管。
如果你装没听见，系统会开启“三板斧”提醒：
收紧安全带、狂响警告音、屏幕上砸个大红弹窗。
再没反应？它就自动溜进应急车道，打双闪、鸣警报，甚至慢慢刹停。
具体哪个动作风险最小要根据当时车流量、实线等情况来判断。
一句话：你想出事，系统都不同意。
这套方案，现在已经被下放到了L2级辅助驾驶车型上，为驾驶员们提供失能时的辅助。
和其它品牌的“安全兜底临停动作”不同的是，鸿蒙智行这套动作的触发条件更宽：
即使驾驶员是在手动驾驶状态时晕厥，系统也会判断出风险“接盘”，控制车辆停下。
鸿蒙智行通过软硬件深度融合，在人驾状态下也构建了多重安全防线。
比如主动安全系统能够响应雨雾天气等危险场景，触发AEB紧急刹停或eAES紧急避让功能规避障碍物。
以上都是实现高速L3级自动驾驶功能的重要安全前提。
很多人吐槽L3是“半吊子自动驾驶”——又要放手又要接手。
但实测完，我改观了。
它的意义不在于全程托管，而在于帮你顶住那些“危险瞬间”：
弯腰捡手机、眯眼犯困、服务区前强撑的十分钟……
L3给的是一段合法的、安全的“放空时间”。
哪怕只有几分钟，也够你回血续命，比硬扛疲劳驾驶强多了。
说到底，L3不是终点，而是通往L4的缓冲带。
在L4全面落地之前，有一个能合法放手、出事车企扛的中间态，未尝不是一种务实。
L2已经让高速通勤轻松一半，如果再加一段能放心松手的L3，你是不是更敢跑长途了？
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