又一个特斯拉创新的卖车新招，快被行业“抛弃”了。
根据数据，2024年以来，全国购物中心的新能源汽车门店数量同比减少37%，头部品牌也在撤退。
谁能想到，几年前还风头无两的新能源汽车商场店，现在却在慢慢潮水退去？
在我看来，汽车放商场挺好的，但是得结合客群、客流量来，前期无序扩张，现在开始回调也是必然。
01
众所周知，最早把“车店开进商场”玩到飞起的，还得是特斯拉。
2013年，北京侨福芳草地那家特斯拉体验店，打响了“汽车入驻商城”的第一枪。
彼时的特斯拉，红得发紫，谁进芳草地都得去门口合个影。后来这套玩法火速被蔚来、小鹏、理想、极氪……全员模仿，连比亚迪都来了个大转身，开始抢占一楼“黄金位置”。
一时间，逛商场等于看车展，什么优衣库、ZARA、星巴克的排面，统统被新能源品牌给抢走了。
你可能不知道，巅峰时期，全国有5000多家汽车商场店，遍布2000多个购物中心。甚至有些商场为了配合车企，竟然把门都给拆了，就是为了方便车开进来。
原来的商场一楼，基本都是黄金珠宝、奢侈品、国际大牌的主场，但新能源品牌一进驻，气场竟然也能硬凑上了。别说，哪个老板不想多收点租金？
当年苏州大悦城的负责人都直言，新能源车企能给到的租金，是普通品牌的两倍。一线城市核心商圈的商场，一年收蔚来、特斯拉一家的租金，都能养活半个行政团队。
但所有生意的本质都是赚钱，钱好赚的时候大家都闹哄哄地冲进来，钱不好赚了，立马各回各家。
2024年开始，全国商场里的新能源汽车门店数量比去年直接减少了三分之一。特斯拉、小鹏、蔚来这些头部玩家，都在集体“撤退”。
甚至连一度最舍得砸钱的蔚来，在广州珠江新城开的“牛屋”都关了，换成了低成本的“蔚来空间”。这下子，连商场自己都坐不住了，毕竟他们也喜欢有钱的车企做邻居。
为啥车企们突然不爱商场了？真不是商场不香了，是钱更难赚了，活下去成了最重要的事。
02
从行业看，新能源这两年卷得多疯，车企们一个接一个拼技术、拼智能化、拼自动驾驶。比亚迪说要在智能化上砸1000个亿，理想每年光研发就百亿起步。
现在车市的优胜劣汰太残酷，不是前几年骗补贴的“小混子”才会死，极越、高合这些正儿八经的专业选手也说倒就倒。蔚来亏损压力山大，李斌都放话了，四季度必须盈利，不然真没人敢买蔚来了。
研发的钱不能省，广告的钱也不能不花，省来省去，商场店就成了“冤大头”。你说一线城市一间店，租金、人力、物业、水电一年五六百万，真不如多请几个工程师、堆料搞研发。
更何况，现在的商场店，辐射半径有限，客户群早被“榨干”，剩下的多是来拍照打卡的，员工比客人多成了常态。
说白了，就是“汽车商场店”完成大部分的历史使命了，品宣和早期的目标客户成交都达成了，现在很多该买的都买了，转化下来了，就该挪地方了。
社交平台上，有网友称，“我和朋友买理想都是因为逛商场的时候上去坐了坐，而且小米和华为的门店也确实吸引人，但是大部分新能源车的商场展厅完全没人去，根本就是浪费。”
还有网友表示，“我之前在4S店做市场，因为是新店需要做市场推广，当时老板让我们去周边超市、商场发传单做宣传，开车去外展，那会我就在想，这是中国又不是美国，谁会在商场超市买车啊，后来我发现我错了，商场超市不是不可以买车 ，只是取决于你买什么车。”
商场直营模式看似满足了消费者很多痛点，但是车企承担的成本大幅提升。虽然很多消费者不喜欢4S店，因为他们的套路多，一不小心就中招。
但经销商在绝大部分行业之所以存在，除了实现销售网点快速铺设，就是加速的资金回流，汽车是个资金密集型行业，车企一次性把大量汽车批发给经销商，可以快速实现资金回流，从而投入生产和研发。而直营模式下，通过单个零售的资金回流速度可想而知了，只有极少数零售量赶上批发量的品牌能支撑得起纯直营。
更现实的是，汽车的服务环节太长。商场店多数只能做展示和体验，真要试驾、交付、维修，还是得去郊区交付中心。客户体验割裂，售后没法打包，商场店最后只能沦为广告位。而且，广告预算也不是无底洞，尤其是今年很多车企广告投放都开始收缩了。
有人说，商场店不就是品牌曝光用的吗？没错，确实有品牌溢价的作用。
你看华为、小米，原本就在线下有渠道，开在商场顺手而已，流量自带，顺便卖个车。
卢伟冰之前说过，小米要把“人车家全生态”的融合大店开在城市最核心的商场。小米、华为这类流量体质，开多少都不怕；可大多数造车新势力，没这命还硬学人家，最后只能变成“谁开谁尴尬”。
说白了，特斯拉、小米、华为这些“流量大V”可以把车开到商场赚钱，但并不意味着其它车企就能做到这一点。
03
马云说过，不是实体经济不行，是你的实体经济不行。
套用到汽车商场店，也有一定道理：不是商场店模式不行，是盲目跟风的方式不行。
如果是像华为小米这样的流量圣体，可能无需考虑过多，拿下好位置即可。对于其它车企，问题不是“要不要开”，而是“怎么开好”。
第一步，哪里有潜力，去哪里布局。
《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，中国低线城镇市场的汽车销量及增速遥遥领先于一二线城市，五线城市汽车销量增速甚至接近一线城市的3倍。
你说，花大钱去商场“排面”，还不如把资源投到这些新蓝海。
第二步：先试水，再重仓。
很多车企现在变聪明了，先开快闪店、巡展店，试试商场的人气和客户质量，数据好再考虑长期入驻。
其实就和电商直播一样，先试水，再决定要不要重仓。甚至有的车企选择抱团取暖，像北京合生汇那种新能源集群展厅，26个品牌扎堆开店，人气和曝光都能最大化。
说到底，商场店这种模式本身没问题，问题是盲目跟风，砸钱堆面子。现在市场环境变了，车企们都得过紧日子，留得青山在不怕没柴烧。活下去，才有资格谈“排面”。
最后想说一句，行业的潮水来来去去，永远都在验证一句话：没被淘汰的，才有资格谈情怀。
车企们集体逃离商场，不是集体认怂，而是集体清醒。无论做车还是做生意，排面从来不是目的，活到最后，才是最大的排面。
所以，如果你也是创业者、做生意的人，也别总盯着表面光鲜，更要关注自己的底层逻辑和生存能力。看清现实，顺势而为，比什么都重要。
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