首块！长安汽车获得L3级自动驾驶专用正式号牌|中国汽车|自动驾驶技术|自动驾驶系统|道路测试牌照|长安汽车

编辑：张涛

2025年12月，中国汽车工业迎来历史性时刻：长安汽车获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌，这块编号为“渝AD0001Z”的号牌将安装在长安汽车旗下深蓝品牌车型上。这块编号“渝AD0001Z”的汽车号牌，也成为中国汽车工业从“驾驶辅助”迈向“自动驾驶”的关键分水岭。短短数日内，小米、小鹏、理想、岚图汽车等多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行也宣布开启L3级有条件自动驾驶内测。中国自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈（参数丨图片）向“量产应用”的新阶段。

· 全栈自研的厚积薄发

深蓝汽车能够获得首块L3级自动驾驶牌照并非偶然，其背后是长安汽车长达十余年的技术积累。长安汽车自2014年便开始构建驾驶辅助研发能力，2017年启动L3级自动驾驶研发，2021年在深蓝汽车应用，2024年6月成为首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企。

与部分车企选择“拿来主义”不同，长安汽车选择了全栈自研的技术路径。从芯片、操作系统到算法、架构均为自主研发，构建了完整的技术体系。长安汽车打造的SDA天枢架构，使其能够实现从底层硬件到上层应用的全链路控制。

深蓝汽车作为长安汽车“北斗天枢2.0”计划的承接者，与集团共享超过3000人的顶尖自研团队，实现从硬件、操作系统至AI算法的全链路自主开发。这种全栈自研能力，为长安汽车提供了敢于为L3级自动驾驶系统承担责任的“核心底气”。

· 测试验证极端环境下的安全背书

L3级自动驾驶与L2级辅助驾驶的本质区别在于责任主体的转移。在L3级系统激活且符合运行条件的范围内，车辆成为驾驶责任主体，若发生事故，责任由车企承担。这种责任转移使得安全性成为L3级自动驾驶准入的核心考量。

长安汽车选择了中国最复杂的道路环境之一——重庆作为测试场地。重庆的“8D魔幻地形”包括隧道密集、坡道弯道多、立交复杂等特征，甚至常出现GPS信号失联的情况，被业内称为自动驾驶技术的“炼丹炉”。在重庆的测试中，长安汽车针对黄桷湾立交（5层结构、20条匝道）这类复杂路况，研发出“视觉SLAM+高精地图”融合定位技术，实现厘米级“Z轴”定位。面对隧道“光线骤变”难题，依靠惯性导航与毫米波雷达冗余感知，确保车辆稳定行驶。

超过500万公里的真实道路测试，覆盖185类测试场景要素（超出国标49%），极限场景占比高达36%——这些硬核数据为长安L3级自动驾驶系统提供了充分的安全背书。

· 产品定位科技普惠的市场选择

深蓝汽车能够获得首块L3级自动驾驶牌照，还与其市场定位和产品可及性密切相关。深蓝汽车主力车型价格区间集中在15万-30万元，这一价格区间覆盖了最广泛的消费群体。

L3级自动驾驶技术不应是“富人的玩具”，而应成为“大众的科技红利”。深蓝汽车相对亲民的价格区间，使其更符合政策制定者对于技术普惠的期望，这意味着L3级自动驾驶技术将能更快地覆盖更广泛的消费人群，加速技术的普及和迭代。2025年1-11月，深蓝汽车累计销量同比增速高达45.7%，并且已连续三个月单月销量突破3万辆。深蓝汽车累计交付量已突破70万辆大关，体现了其市场认可度，较大的用户基数将为L3级自动驾驶系统提供更多的真实道路数据，支持系统持续优化。

· 政企协同城企联动的创新模式

长安汽车能够获得首块L3级自动驾驶牌照，还得益于其与重庆市的紧密合作。重庆作为国家“双智”（智能网联汽车和智慧城市）试点城市，在路侧单元、云控平台等基础设施上进行了超前布局。这种“聪明的车+智慧的路”的协同模式，正是区别于西方纯单车智能的自动驾驶“中国方案”核心特征。重庆市政府为长安汽车提供了从项目申报、评审测试到车辆上牌的全流程“全方位”服务。重庆市政府为长安汽车提供了明确的试点路段：重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交），这些路段是重庆市民高频出行的核心道路，涵盖了拥堵车流、频繁汇入汇出、道路施工等真实场景。

· 责任担当从辅助到自动的跨越

L3级自动驾驶与L2级辅助驾驶最根本的区别在于责任主体的划分。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L2级是“组合驾驶辅助”，核心是“驾驶员主导”——即便开启辅助功能，双手也不能长时间离开方向盘，系统仅提供加减速、车道保持等辅助。

而L3级是“有条件自动驾驶”，核心是“系统主导”：在特定场景下，车辆能自主完成转向、加减速、避障等动态驾驶任务，驾驶员可“脱手脱眼”，仅需在系统发出接管请求时及时响应。长安汽车在官方回应中明确，根据国家标准，L3级自动驾驶在系统激活且符合运行条件的范围内，车辆成为驾驶责任主体，“若发生事故，责任由车企承担”。

· 自动驾驶商业化的里程碑

深蓝汽车获得首块L3级自动驾驶牌照，将对整个汽车产业产生深远影响，L3级自动驾驶的实现将推动汽车产业从“硬件定义汽车”向“软件定义汽车”加速转型。随着L3级自动驾驶技术的商业化落地，竞争焦点将从“价格战”转向“技术战”。智能驾驶能力将成为核心竞争力，推动市场从配置与性价比的竞争，转向技术实力的竞争。L3级自动驾驶将重塑汽车产业链。感知层的激光雷达、毫米波雷达将成为标配；决策层的车规级芯片算力需求将大幅提升；执行层的线控底盘将因冗余设计要求而升级。整个产业链将迎来新的增长机遇。“硬件预埋+软件订阅”的新模式可能成为主流。车企可以通过软件订阅服务持续获得收入，改变传统的一次性销售模式，重构汽车产品的盈利结构。

深蓝汽车获得首块L3级自动驾驶牌照，是中国汽车工业发展的一个重要里程碑。这背后是长安汽车十余年的技术积累、全栈自研的战略选择、在复杂环境中的充分测试验证，以及与地方政府的紧密合作。

（图片来自网络）