哈喽，大家好，我是小方，今天，我们主要来看看中国自动驾驶领域刚刚发生的一件大事——L3级自动驾驶汽车真的能合法上路了，而且还挂上了专属的“身份牌”。
就在这几天，汽车圈被几张特殊的车牌刷屏了，12月23日，北京率先发出了三张L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，车牌号分别是京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z，它们属于北汽极狐的三辆智能网联汽车，无独有偶，就在此前不久，重庆也发出了编号为“渝AD0001Z”的自动驾驶专用号牌，被深蓝汽车获得，牌照末尾那个醒目的“Z”，从此成为了自动驾驶汽车的专属标识。
这件事的“底气”，源于12月15日国家工信部的一纸公告，公告正式许可了首批L3级自动驾驶车型的生产准入，从国家层面为L3的量产和上路铺平了道路，所以，这不仅仅是几个城市的试点，更是一个明确的信号：中国汽车的“L3元年”，真的开始了。
看到这里，你可能最关心：我什么时候能买一辆？答案是，暂时还不行，根据目前的规定，这批获得准入的L3车辆，在试点阶段主要用于租赁出行等商业运营服务，像北京那三辆极狐，就归属于北汽旗下的出行公司，官方消息是，明年1月起，北京的消费者有望通过打车软件，率先体验到这些L3自动驾驶汽车的服务。
那坐上去就能“撒手不管”吗？并非如此，目前的L3被称为“有条件的自动驾驶，以北京的极狐为例，它的自动驾驶功能只能在指定的高速公路路段（如京台高速部分路段）开启，最高时速80公里，即便系统工作时，驾驶员也必须坐在驾驶位，随时准备在系统提示时接管车辆。直播中也看到，车辆过ETC时仍需人工操作，车上醒目的激光雷达和摄像头阵列，不仅是感知路况的“眼睛”，也是实时上传数据到监管平台的“黑匣子”，确保行驶安全全程可追溯。
L3的落地，绝不仅仅是给汽车装上更厉害的雷达和芯片那么简单，它背后是一整套法律、法规和保险责任的重新定义，当车辆在自动驾驶状态下发生事故，责任是驾驶员还是汽车制造商？这是L3与L2最本质的区别之一，现在，随着专用牌照的发放和官方认证的落地，意味着相关的责任划分、数据监管、保险配套等顶层设计正在加速完善。
这就像给整个社会吃了一颗“定心丸”，车企的技术有了官方的“毕业证”，消费者对自动驾驶的信任也有了坚实的制度基础，从封闭测试到开放道路，从技术演示到商业化试运营，每一步都走得扎实而谨慎。
L3专属牌照的上路，是中国自动驾驶从“演示技术”迈向“服务生活”的关键一步，它或许还没有科幻电影里那么“全能”，但已经真切地开进了我们的现实。
当明年你我在街头可能偶然打上一辆“自动驾驶的网约车”时，一个更智能、更便捷的出行新时代，就已经悄然来到了我们身边，这场由技术驱动、法规护航的出行变革，值得我们所有人期待。
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