汉唐IP没做好，比亚迪确实没有面子。尤其是划时代旗舰的汉L、唐L销售数据不尽如人意，被很多迪粉说它们“失败了”。实际上，之所以它们是划时代旗舰，还是在于它们技术方向的引领作用，莫以销量论英雄，选择汉L、唐L的车主其实最懂车。
要说汉L、唐L有没有缺点，答案是当然有，被迪粉广泛吐槽的前脸嘴角夸张，没有电动前备箱，内饰过于呆板等等。但是这样都不是致命的。唯一致命的，还是其产品力的表达上。
看了下数据，近一年来，唐L DM卖出去了20655辆，唐L EV 卖出去了14767辆；而汉L DM 的销量为7044辆，汉L EV为16379辆。唐L、汉L都已经位列大中型SUV、轿车销量排行榜的后排了。
价格当然是一方面，很多人都说如果唐L、汉L降低点价格，肯定会抬高身价销量的。但是也有人说，汉唐IP的困境就在于它们降价太多了，从30万级已经来到了15万级以上。所以笔者认为唐L、汉L一旦降价，可能连现状都无法保持。
值得一提的是，广州车展时，唐L、汉L推出了新车色，也搭备了1-2万元的限时补贴，算是罕见的一次优惠，能不能反映到销量上，还有待于进一步的观察。
其实，唐L、汉L的宣发还是太弱了。一次发布会，数次城市体验会。本来作为划时代的旗舰，无论是超级e平台，还是兆瓦闪充，千伏平台、千匹马力都是值得专门宣传的重点，但是整体还是偏向于兆瓦闪充。另外，比亚迪王朝网、海洋网无差别的宣传和服务口径，让用户购买唐L、汉L并没有更丰富的情绪价值。
所以，笔者认为，比亚迪王朝网、海洋网如果要在20-30万元级别车型上有所突破，必须进一步提升用户体验，并且在外观设计、售后服务等方面采用差异性策略。
好在比亚迪下半年也开始调整了，重点对唐L、汉L进行了OTA，提供车位到车位的智能辅助功能，加上智能泊车兜底等，让它们的差异化进一步提升。
另外，比亚迪开始重点宣传千伏架构下的兆瓦闪充及3万转电机，并且在各地举办了一系列品鉴活动。当然，具备行业技术引领的唐L、汉L还需要继续打磨，加强与用户互动，不断打磨细节。
小米凭借两款产品就顺利跻身各大排行榜，特斯拉也凭借几款产品长期在各大车型榜单霸榜，这其实值得比亚迪学习。即便是方程豹品牌推出钛7的一系列流程和活动，都值得比亚迪王朝网、海洋网深入学习。
产品再好，也需要让用户知道。在这个颜值正义的审美市场，让用户多点了解，才是最重要的事情之一。换句话说，比亚迪不能将唐L、汉L与秦、宋车系一样卖，必须要体现出差异化，并倾斜一些资源。
回顾比亚迪的发展历史，汉唐IP其实起到了中流砥柱的作用，搭载比亚迪技术鱼池最先进技术，并且将持续引领行业发展的唐L、汉L如果不能排在前列，只能说明，从营销和服务层面上，还没有做到极致。
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