原本，我以为大众凭借一套EA211能再叱咤市场20年，没想到，新能源的时代这么快就来了。那，如果说，把一代神机EA211做成插混专用，甚至是增程，会不会是大众在这个新能源时代的最优解呢？也许，我们会在下面这台车上找到答案。
近日，我们在工信部最新一批申报目录里找到了大众 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）ePro的身影，作为坐拥近400万用户的B级车明星家族首款新一代混动车型，它能扭转目前大众在新能源市场上的局势，重回王座吗？
在看参数之前，我想先跟大家聊聊ePro到底意味着什么？这可不是随便加个后缀，而是上汽大众新一代混动产品序列的正式官宣！“e”可以代表electric（电动），不仅是能源形式的升级，更承诺了更长的续航体验；“e”也有可能是evolution（进化）的意思，搭载的是最新智能混动系统，总之，看到这个e，你就知道这台大众是带点“电”在身的。
外观上，新车没有过于激进的设计，前脸大面积封闭式处理搭配发光VW徽标，配备了科技感LED大灯以及贯穿式灯带，这是目前大众最具有辨识度的电气化造型。
侧面保留了经典的“Magic Line”双腰线，5017mm的超长车长搭配2871mm轴距，比燃油版还长11mm，再配上动感花瓣式轮毂，稳重中透着运动感。
车尾设计和车头呼应，展翼式贯穿尾灯内部光源重新设计，还带动态迎宾效果，再加上隐藏式排气，把科技感和高级感拉满。相比于很多新势力品牌，大众更希望以这种老少通吃的设计，在保证B级车稳重感的基础上，逐渐地加入新能源的辨识度，这种渐进式的变革，有的人觉得过于落后，有的人觉得这是大厂独有的稳重和考量，不知道大家觉得哪种说法更有道理呢？
内饰方面，新车没有一刀切地去跟上新势力那种去实体按键化的设计风格，采用横向贯穿一体化设计，搭配分层包覆工艺，在视觉上营造开阔感，屏幕是全液晶仪表+悬浮式中控屏+副驾驶娱乐屏的组合，搭载了ID.OS 3.0智能交互系统，支持全场景语音交互和5G-V2X车路协同。
2871mm的轴距换来的是充裕的腿部空间，并且通过电池包平整化布局，后排地板中央隆起高度降低42mm，虽然做不到全平，但后排再也不再是四人舒适五人鸡肋的水准了。
最后聊下这台车的重中之重——动力部分。目前没有非常详细的消息露出，从申报消息可以归纳出来，基于全新一代PHEV平台打造，搭载EA211 1.5T EVO II混动专用发动机+电机的组合，发动机最大功率95kW，电机最大功率145kW，动力输出比现款混动版提升明显，最高车速为180km/h。
电池方面，配的是22kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航大于150km，综合续航直接突破1300km。如果是日常通勤上下班，距离不算远的，可以当纯电车一周一充基本能覆盖，插混车辆最大的优势还是在于没有续航焦虑，加上EA211本身就极为出色的油耗控制，这台车在使用成本上是非常值得期待的，更别说能上绿牌，购置税减免等优惠政策。
现在的混动B级车市场，自主车型拼配置、拼价格、拼设计、拼智能，合资车型更偏向于拼品质、拼口碑。总的来讲，新款帕萨特ePro的动力系统还是非常值得期待的，尤其是对于那些既想要新能源福利，又放不下传统燃油车质感，害怕在新势力品牌踩坑的纠结党来说，帕萨特ePro的出现也许就是为他们量身打造的产品。
当然，最终能不能成为爆款，还要看2026年上市后的定价。如果定价合理，它很可能成为混动B级车市场的“定心丸”车型。
最后问一句：你们觉得帕萨特ePro的定价多少才合理？如果是你选车，会放弃自主混动选它吗？
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