不再遥不可及！L3级自动驾驶将要来了？|智行|自动驾驶系统|道路测试牌照|驾驶员

近日，鸿蒙智行L3级自动驾驶测试路透视频曝光，引发了车圈热议，通过视频发现，驾驶员驾驶尊界S800，启动L3级自动驾驶后，做到了脱手驾驶。看到这儿，免不了有人问，L3级自动驾驶真的要来了吗？

要知道，国内政策层面对L2级辅助驾驶乃至更高阶的L3级自动驾驶，都抱着非常谨慎的开放态度，毕竟今年以来，因某些车企宣传辅助驾驶引发安全事故频出，导致政策层面一度收紧对辅助驾驶的规范用语。

前段时间，甚至还传出高层摁下L３级自动驾驶暂停键，引发不少行业内专业人士的担忧，L3级自动驾驶的到来兴许遥遥无期了。现在看来，鸿蒙智行L3级自动驾驶道路测试曝光，就足以证明国家政策层面对L3级自动驾驶一直持开放和支持态度，同时还应了网友说的那一句：国家不允许吹牛，但允许真牛！

为什么是鸿蒙智行率先启动L3路测？

而据兵哥了解，鸿蒙智行已在重庆、合肥等地基于真实道路，开展了L3级自动驾驶系统的路测，这就说明，鸿蒙智行L3级自动驾驶测试早已在有序推进，L3路测更为中国L3规模化落地提供前沿参考范本，甚至打破了“L3=期货”的行业困局。换言之，鸿蒙智行是名副其实的L3级自动驾驶普及者和推动者。

要知道，L3级自动驾驶和L2级辅助驾驶，两者绝非表面“3”和“2”数字之间的差距，而是存在着巨大的技术鸿沟。L３级首先就是对安全边界的掌控，必须要保证车辆驾驶的绝对安全。鸿蒙智行L3级率先推进道路测试，这背后源自于鸿蒙智行强大的技术底气，以及长久以来积累的安全行驶数据作为基础。

数据显示，截至2025年11月，鸿蒙智行的辅助驾驶累计行驶里程已突破52亿公里，辅助驾驶累计避免可能的碰撞279万余次，以上数据体现了鸿蒙智行辅助驾驶技术的广泛应用和用户对其可靠性的认可。

华为ADS4是会思考的老司机

当然，超52亿行驶安全里程数据，亦见证了鸿蒙智行辅助驾驶技术架构的进化，华为ADS 2.0、A DS 3 （参数丨图片）.0，进化到现在的行业标杆A DS 4 ，华为ADS 4搭载的WEWA架构真正改变了传统技术路线的“功能叠加”，WEWA架构不再信赖“规则代码”和“端到端模仿学习”，而是通过AI大脑自主学习、自主判断、自主决策。

兵哥举个常见的出行场景，当车辆行驶到双向两车道时，前车突然临时停车（不走），普通的辅助驾驶的“规则代码”里可能就没有借道行驶程序，结果只能做出停车等待，或者退出辅助驾驶让驾驶员接管，甚至出现宕机的可能。

鸿蒙智行华为ADS 4的全新WEWA架构就像一个“会思考的老司机”，遇到这样的情况绝不会傻傻地停车等待，更不会撒手不管等待驾驶员接管，而是以安全为提前和效率为原则，辅助驾驶会借对向车道绕行，决策逻辑更加拟人化。

说白了就是，传统的技术路线方案，通过规则代码设定，程序怎么设定车辆就怎么开，它只能通过感知—判断—决策，然后机械地执行代码里设定的规则，也就是说，传统技术路线的进化只能是越来越接近“人驾”，无法超越人类。而全新WEWA架构通过不断学习进化，就能成为超越人类的AI老司机。

换句话说，鸿蒙智行L3能率先进行高速L3场景的路测，源自于它先进的技术构架和对安全的掌控力，以及率先达到国家L3级有条件准入的标准，简而言之，鸿蒙智行L３在限定道路下行驶的系统稳定性和安全性都得到了技术验证，不夸张地讲，鸿蒙智行L3的技术水平，绝非第一梯队，而是行业第一的水平。

总结

随着WEWA架构的运用以及华为ADS 4不断进化，将加速助推L3规模化落地，毕竟大家都知道，现在华为ADS 4基于WEWA构架逐渐解决技术进化瓶颈的难题，现已实现了更好的驾驶辅助，如端到端时延降低50%，反应更快、变道更丝滑，通行效率提升20%，减少无效变道，以及把重刹率降低70%，开车更加有预见性，这就是鸿蒙智行华为ADS 4的优势。