芬兰和爱沙尼亚想建的海底隧道，这事儿从头到尾就跟过山车似的，一开始大家伙儿都觉得挺靠谱，结果中间拐了个弯，现在卡在那儿动不了。
项目叫赫尔辛基-塔林隧道，简单讲就是挖一条海底通道，把芬兰首都赫尔辛基和爱沙尼亚首都塔林连起来。
建成后，火车从赫尔辛基到塔林只要25分钟，比坐船两个小时快多了，还能直接接上欧洲铁路网，方便货运和人流。
这想法不是新出的，早从2008年就开始琢磨。那时候两国城市层面各掏10万欧元做初步调研，但国家不给钱，欧盟申请也泡汤了，估计是爱沙尼亚内部政治有点乱。
到了2014年，他们搞了个调查，欧盟出大头钱，2015年出报告，说成本得90亿到130亿欧元，最好只建铁路隧道，2030年后才能通车。2016年，两国交通部长签了备忘录，继续研究，欧盟又给了100万欧元。
2019年，项目推进到关键一步。芬兰湾区域开发公司找了中国投资方，签了谅解备忘录，承诺150亿欧元资金。7月，三家中国企业——中国铁路国际集团、中国铁路工程总公司和中国交通建设集团——正式签约，负责整个建设，目标2024年底完工。
公司负责人彼得·韦斯特巴卡当时挺得意，说这些伙伴是全球顶尖的。中国在基建上确实有口碑，速度快，经验足，建过不少大桥隧道。本来两国老百姓都挺期待，觉得这下能快速连上欧洲网，经济上多点机会。
但好景不长，同年10月，爱沙尼亚总理去华盛顿见了美国副总统彭斯，谈5G安全，拉塔斯签了备忘录，答应严格查供应商。
回来后，爱沙尼亚就把中国当成潜在安全风险，加强外资审查。几个月后，隧道项目就遭了殃。芬兰那边，马林12月上台当总理，一上来就让人重审项目，实际上等于拖着不办。
2020年7月，爱沙尼亚政府直接拒了芬兰湾公司的环境影响评估申请，理由里有安全隐患。芬兰也没再推，项目就这么黄了。中国企业撤了，原本的进度全废。
为什么拒呢？主要是安全和经济顾虑。欧洲对中国的投资越来越警惕，尤其是基建这种关键东西。美国那边施压，担心中国通过“一带一路”扩大影响。爱沙尼亚和芬兰跟着走，觉得安全第一，不能让中国掺和。
韦斯特巴卡的项目是私营的，政府觉得融资不透明，可行性评估也太乐观，乘客和货运预测高得离谱。结果，2020年爱沙尼亚直接扔了开发商的申请，说不清楚的融资和可疑的评估都不行。
项目停了之后，芬兰湾公司还卖了些火车年票，民众买了等着开通，结果啥都没有。2021年4月，两国签了交通合作备忘录，到2030年有效，但没提隧道具体事儿。2022年2月，公司说欢迎其他伙伴来竞争，意思是需要新钱。
2023年，马林下台前也没重启。2024年2月，芬兰交通部长兰内说隧道不现实，不在议程上，得等欧盟钱。3月，韦斯特巴卡还说资金是国际的，想避开政治，已和中国谈了好几个月，希望中国回来建。
但中国那边不感兴趣了，当初签好合同，说停就停，风险大，利润薄，本来是为中欧合作，现在成空谈。到现在2025年底，项目还是规划阶段，没动工。
回想当初，两国拒中国时挺硬气，跟美国走，强调安全和独立。爱沙尼亚经济部长说，中国提案被搁置，因为安全和经济问题。芬兰也担心中国影响关键基础设施。结果呢？项目卡壳，经济好处没兑现，民众还得坐船，时间长，成本高。
现在开发者又想找中国，承认只有中国有技术和经验建这种大工程。芬兰开发者说，资金不是中国的，但建还是想让中国来。
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