2025年12月23日这一天，京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三块自动驾驶专用正式号牌固定在极狐阿尔法S（L3版）车头。从这一刻开始，标志着中国智能汽车正式迈入L3量产实战的新阶段。
L2到L3虽然只是数字的变化，但却是从“智能驾驶”到“自动驾驶”质的飞跃。
极狐的这三块号牌绝非普通的标识，其中京AA0001Z是全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，更是当前国内自动驾驶最高技术水平车型的专属身份象征。
京AA0733Z则呼应着北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”。
自动驾驶喊了近十年，从封闭场地的技术测试到开放道路的合法上路，从PPT上的概念宣讲到实际路况的责任落地，为何是极狐成为首个“持牌先行者”？
在这个从量变到质变的拐点时刻，极狐的胜出绝非偶然，在我看来，是技术长期积累、敢于责任担当与多年合规实践三重合力的结果。
要回答“为何首选极狐”，首先要厘清一个核心认知：L3级自动驾驶的落地，本质绝不是“技术炫技”，而是“责任承接”。
长久以来，市场上不少品牌热衷于炒作L2+、准L3等概念，将功能覆盖的城市数量、传感器的数量当作卖点，但这些都没有触及自动驾驶的核心命题。
L2与L3之间，有着一道无法逾越的“责任鸿沟”。L2是“人开车、系统辅助”，功能哪怕是再强大的辅助驾驶，驾驶员都必须全程紧盯路况。
而L3是“有条件下车开车”，在设计运行范围内，系统能够独立完成感知、决策、执行全流程驾驶任务。
这种变化意味着，拿下L3专用号牌的品牌，必须拥有扎实的技术去兜底安全，用严谨的合规回应监管，用长期的积累支撑责任，极狐集齐了三大核心要素。
先来说说极狐的底气，源于16年系统性先行的技术沉淀。
早在2009年，当中国新能源汽车产业还处于萌芽阶段，大多数企业还在观望犹豫时，北汽新能源就拿下了行业首张“准生证”，成为最早布局新能源赛道的企业之一。
这份前瞻性的布局，让极狐在电动化时代就打下了技术基础。当智能化浪潮席卷汽车行业，极狐又率先与华为、百度等企业开启深度合作，成为首个落地高阶智能驾驶的中国品牌，并率先进入国家级智能网联汽车试点。
这种“早起步、深布局”的战略，让极狐避开了行业常见的“数字游戏”陷阱，构建起从电驱核心到智能驾驶的完整技术体系，更形成了“自主创新+开放合作”的独特发展路径。
具体到产品层面，极狐阿尔法S（L3版）的硬件配置完全围绕“责任落地”设计，每一项参数都指向安全与可靠。
作为首批获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型，其搭载的3颗激光雷达+34颗高性能传感器的组合，实现了360度无死角感知，能精准识别复杂路况下的行人、非机动车及障碍物，从根源上消除了单一视觉方案在恶劣天气、复杂光线环境下的盲区隐患。
更关键的是，核心的“元境智驾”系统采用航空级冗余备份理念，感知、决策、执行全链路均设置双重保障，主系统失效时20毫秒内即可无缝接管，全程守护行车安全。
这种“为安全而设计”的硬件逻辑，不是为了营销宣传的噱头，而是为了实实在在的责任担当，正是监管部门敢于赋予其路权的核心原因。
此外，极狐还打通了“技术-合规-监管”的闭环。
与同期获批的其他品牌车型相比，极狐L3资格更具突破性，部分车型的试点场景限定在特定城市的高速拥堵路段，最高车速仅50km/h且不允许变道，而极狐则可以在北京京台高速等核心路段以80km/h的速度行驶。
这种差异的背后，是极狐与国家及北京市工信部、公安交管、住建、交通等多部门的深度联动。
依托北汽构建的“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，极狐阿尔法S（L3版）顺利通过了多部门的严格测评与安全评估，形成了从产品认证、车辆登记到上路运营的完整实践样本，更推动了自动驾驶相关法规体系的细化与落地。
反观行业内其他品牌，有的沉迷于“城市NOA覆盖多少城市”的功能炒作，却对事故责任划分避而不谈。
有的依赖单一视觉方案降低成本，却无视极端场景下的安全隐患。有的虽有技术储备，却缺乏与监管部门的协同实践，迟迟迈不出合法上路的关键一步。
极狐始终明确：自动驾驶的终极目标是安全，技术的最终价值是让人放心。
京AA0733Z号牌呼应北汽新能源股票代码600733，既是对资本市场的信心传递，更是对用户的郑重承诺，作为中国新能源汽车第一股，极狐不仅要做技术先驱，更要做责任标杆。
在自动驾驶的拐点时刻，选择极狐，本质上是选择了“可靠”与“合规”。
其他品牌还在纠结“如何炫技”，极狐已经想清楚“如何担责”。当行业还在探索“如何落地”，极狐已经完成“从测试到上牌”的突破。
这种领先，不是某一项技术的暂时领先，而是战略布局、技术积累、合规实践的系统性领先。
自动驾驶的拐点已至，极狐的胜出，不仅是一个品牌的胜利，更是中国智能汽车产业从“概念炒作”迈向“责任落地”的重要标志。
伴随着极狐的先行，一个“技术有保障、责任有归属、出行更安全”的自动驾驶新时代，正在加速到来。
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