12月26日，市场监管总局公告《电动汽车能量消耗量限制第 1 部分：乘用车》将于2026 年 1 月 1 日起实施。这是全球首个电动汽车电耗限制强制性标准，综合考虑了纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求。

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其中提到，重量2吨左右的车型，电耗最高不能超过15.1kWh/100km，在电池容量不变的情况下，续航里程能够提升约7%。这意味着，曾经被网友调侃“电动纳智捷”的高电耗车型将面临淘汰。电动汽车电耗新标准落地，对促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，能够引导行业从增大电池容量向优化能耗的方向发展。

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无独有偶，特斯拉最近发布了多条与轻量化、电耗有关的微博，围绕安全、续航、效率、经济型、有效载重几个维度，强调了轻量化的必要性。特斯拉甚至喊出了“宁少十马力，不多一公斤”的口号。相比同级别车系，特斯拉车型配备更小容量电池的情况下能够达成更长的续航里程，比如Model Y 2026款长续航后轮驱动版配备78.4kWh电池，CLTC续航里程为821km；小米YU7 2025款超长续航后驱版配备96.3kWh电池，CLTC续航里程为835km。

本文源自：金融界汽车

作者：AI君