高管离职，汽车行业剧烈变革下的阵痛与缩影
近期，理想汽车第二产品线总裁张骁被爆即将离职，引发广泛关注。这对正处在战略转型期的理想，无疑是一次不小的“打击”。
其本人称，离职的原因是计划投身具身智能领域创业。但部分媒体则分析认为，张骁离职可能与他负责的理想i8销量未达预期直接相关。
作为纯电i系列的首款车型，i8被理想寄予厚望，但整个团队对市场的过高预估，以及配置、营销上的一些问题，导致i8最终成了一款不温不火的“中庸”产品，远远达不到理想内部的期望。
作为第一负责人，这个“锅”张骁必须背上。但一款产品的失败还不足以让一员老将“挂印”而去。
作为理想汽车产品线的关键人物，张骁曾为理想L系列的成功立下汗马功劳。而李想让其负责纯电系列，可见也对其能力相当认可。然而我们都知道，一款产品或一个系列的成功需要寄生在合适的时代和机遇之上，而i8显然差了点运气。
加上公司整体业绩下滑，为了应对外部变化，理想开启内部组织架构调整，产品线整合（三变二），张骁的岗位职能也发生相应变化。种种因素下，张骁的离职便有了更多“内幕”答案。
在汽车行业，高管离职并不新鲜，但今年却尤其明显。
今年以来，有不少知名车企的高管离职引发关注，比如在比亚迪工作了16年的赵长江（腾势方程豹直营事业部总经理）、在魏牌CEO位上干了仅7个月的冯复之、在蔚来呆了3年的艾铁成（乐道汽车总裁、高级副总裁）、在小鹏工作了4年的李力耘（小鹏自动驾驶中心负责人）、在广汽集团副总经理位上干了4年不到的郑衡等等。
有人因组织机构调整而离职，有人因个人创业而离职，有人因业绩压力离职……而无论具体原因是什么，都说明了一个现象，即汽车行业再没有可以“躺平”的职位了，民企如此，国企也如是；新势力这样，传统车企也逃不掉。
新势力当中，除了理想，蔚来和小鹏的高管也经常发生变动，离职的也不在少数，而多数原因也跟业绩承压有关。比如上面提到的艾铁成。
作为蔚来旗下全新品牌“乐道”的主要创建者和负责人之一，艾铁成参与了乐道品牌从0到1的整个过程，包括品牌定位、首款产品乐道L60的研发和上市，团队及渠道搭建等。
然而，其对新车销量的过高预估，还是给自己的离职埋下了“雷”——在2024年广州车展期间，艾铁成曾公开表示，若乐道L60在2025年3月交付量未达2万辆，将主动引咎辞职。结果到了3月，新车销量仅有4800多辆，与期望目标差距过大。这成了艾铁成引咎辞职的直接原因。
传统车企当中，长城、比亚迪、广汽等也同样少不了“人走茶凉”的故事。这其中的原因，除了业务不佳，还跟自身发展和职权不匹配有关。比如赵长江。
作为比亚迪的一员老将，也是比亚迪销售公司史上最年轻的总经理，赵长江对比亚迪的发展可谓厥功至伟。其不仅主导了王朝网的布局，成功推动“汉”、“唐”等车型成为市场爆款，更临危受命，将不温不火的腾势品牌，打造为比亚迪站稳高端市场的一面旗帜。
大卖的腾势D9更成为MPV市场的现象级爆款，然而后续的N7、N8、Z9等车型纷纷“哑火”，作为第一负责人，赵长江的压力不可谓不大。
高管轮岗之下，赵长江从腾势销售事业部调往方程豹直营事业部。面对刚刚起步的方程豹，再加上外界揣测的“表面平调，实则缩权”，心有不甘的赵长江，似乎也只能选择离职。
从上面的例子可以看出，面对行业变革，无论是传统车企还是新势力，都不想“坐吃山空”，坐以待毙，而高管变动，正是车企重新排兵布阵的一个侧面缩影。
传统车企致力于“换血强身”，通过提拔年轻高管（如长安汽车12位副总裁中已有7位80后）、进行跨体系人才流动（如东风、长城、比亚迪）等方式来激发组织活力。
新势力车企则更强调组织的敏捷性和执行力。如理想汽车CEO李想亲自接管人力资源部门，旨在简化流程、全面回归创业公司的管理模式；小鹏汽车推行“小团队+大平台”模式，并采用“以战代练”的人才培养机制，提升创新灵活性，加速年轻人才成长，匹配业务增速。
外部环境考验和内部组织动荡的双重冲击下，高管的离职也便成了不可避免的普遍现象。
当然，除了以上这些客观因素，高管个人的主观因素也是不能忽略的，尤其是新势力的高管。作为具备互联网思维的能人，多少都有一些自己独立创业的情结，面对大火的AI和创新技术风口，结合当下所在车企的失意，恰好给他们提供了放手一搏、开启人生新征程的千载难逢契机。
结语：
汽车行业高管离职潮，反映了行业正经历百年未有之大变局。无论是传统车企，还是新势力，都面临转型压力大、竞争白热化，技术路线频繁调整，人才争夺与流失并存等众多挑战。
某个高管的离职，不会左右车企的生死，车企离了谁都照样活，因此我们还需理性看待。
人才是企业发展的重要基石，但不是唯一基石。而高管离职，对车企来说，或许也不该成为避免犯错、谨慎创新的理由。
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