根据西安地铁最新消息显示：西安地铁15号线一期将于12月29日11时正式开通运营。
至此，西安城南贯穿西安高新区、长安区、航天基地的近20公里“大横线”贯通，城南三大板块实现高效连接。
同时，西安地铁总里程达到422公里（不含西户线、云巴）。这也意味着西安地铁三期规划中的最后一条线路完成，西安地铁线网运营里程达到422公里。
同时也意味着西安地铁建设将进入“空档期”，直至四期规划批复。
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15号线一期开通定档
半小时横跨城南三大板块
西安地铁15号线一期为西安市轨道交通线网的重要组成部分，是主城区南部的东西向大运量骨干线。
西安地铁15号线（一期）西起细柳站，东至东兆余站，全长19.4公里，均为地下线，共设车站13座，其中换乘站3座，在郭杜西站换乘6号线、航天城站换乘2号线、东长安街站换乘4号线。
并且三大换乘站均采用“通道换乘+节点换乘”相结合的模式，最短换乘距离仅50米。
地铁15号线一期东兆余站首末班车时间分别为06:15、23:00，细柳站首末班车时间分别为6:00、22:45，全天运营服务时间17小时31分钟，线路最小发车间隔为5分30秒。遇重大活动、节假日、恶劣天气及后续客流需要，可根据实际情况调整运营时间及发车间隔。
地铁15号线一期票价沿用西安地铁线网统一“里程计价制”，线路全程票价为5元，线网最高票价为13元，各车站均支持二维码扫码过闸和人脸识别乘车功能。
地铁15号线全线部署智慧车站，并采用自动化等级最高的G0A4全自动运行系统，列车设计最高时速为100km/h，是西安继地铁8号（环）线后第二条采用A2型地铁车辆的线路，具备智能化集成度高、安全稳定性好、舒适体验感佳以及能耗低的核心优势。
车辆采用的6节编组A型列车是目前国内地铁系统中的“大容量车型”，相较于常见的B型车，A型车单节车厢宽度增加0.2米，每节载客量提升约15%，6节编组状态下最大载客量可达1608人。
搭载采用GoA4级全自动驾驶技术，每小时最高运行速度可达100公里，较普通地铁提升25%，从线路西端的细柳站到东端的东兆余站全程仅需30分钟，将长安大学城到航天基地的通勤时间缩短近一半。
同时根据线路客流分布、峰值预测，在开通运营初期将采取四六节编组列车混跑的运行模式，兼顾客流运输效率与成本控制。
车体采用铝合金材质，以“缤纷红”为主色调，采取“古韵流光，科技辉映”为设计灵感，将古城西安的深厚文化底蕴与现代科技感巧妙融合。
车头采用流线型设计，搭配光影流线色带，从车身底部向上环绕，形成鲜明视觉对比；车灯设计融入毛笔笔触的飘逸曲线，大气磅礴，既彰显文化古都的独特气质，又传递出科技创新的时代精神。
列车安装全天候“烟感检测探头”、超视距“主动障碍物探测装置”，全线采用再生制动能量吸收装置，取消车载制动电阻，可有效节约能源。同时广泛使用云计算、生物识别、GIS等新技术与城轨业务融合，通过科技创新驱动城轨的高质量发展。
车站设计方面，西安地铁15号线一期采用“一线、双核、三区”的设计定位，深化挖掘站点周边历史文化、产业布局、区位规划等信息，将三区“高新技术、科教文化、航天产业”的联动发展为“弓”，线路串联为“弦”，推演出“弓奏弦鸣”的设计主题，并在该主题下分别对标准车站和重点车站进行演绎。
航天城站作为装修特色站，是15号线和2号线的换乘车站，装修设计主题为“慧聚云端、展翼载梦”。提取腾飞的翅膀作为空间设计元素，天花板采用铝方通结合冲孔铝板，以阵列组合的形式出现，犹如大鹏展翅，寓意自由、力争向上。
中部透光膜布模拟出星空的效果，结合蓝色烤瓷铝板墙柱面，天地墙一体化整体设计，科技感十足。换乘通道结合航天科技画面展示，预示着西安科技与航天事业的蓬勃发展。
郭杜西站作为15号线和6号线的换乘站，沿用了6号线装修风格，车站内部装修，借鉴了中国传统古建屋脊造型，最大限度提升建筑空间高度，尽量减小乘客压抑感，淋漓尽致地展现了古今长安的文化底蕴。
图片来源：西安地铁
邮电大学站为线路装修标准车站，提取 “韵律曲线”作为共性元素在天花板呈现，结合车站建筑空间布局，融合线路色及线路景观墙应用至付费区内侧墙面，凸显15号线的文化特征及线路识别性。车站中部视觉集中点以横书画卷作为不同区段的个性化表达，使车站装修设计在标准化基础上独具特色。
另外，在该站出入口通道，市轨道集团联合西安邮电大学共同打造了“西邮·红色通信记忆”文化长廊，通过“五篇章递进式叙事+VR沉浸式体验”模式，串联中国通信事业从“红色起点”到“全球领先”的百年发展脉络，展现通信技术迭代的硬核实力，打造沉浸式的“通信文化宣传科普阵地”。
工程建设方面，西安地铁15号线一期工程沿线呈东高西低状，地貌大致以航天城站为界，向西为冲洪积平原地貌，向东为黄土塬地貌，地面起伏较大，施工中创下来多个首次/最大纪录。
例如在祝村西—祝村区间首次采用“盾构先行+后期扩挖”工法穿越地裂缝段，在缩短工期、优化工序的同时，降低了施工作业对地面交通和环境的影响。在皇子坡站采用“厅台分离、明暗挖结合”打造我国黄土地层埋深最大车站，成功解决土层内大直径、超深竖井、复杂群洞等施工难题。
这条线路是横贯西安主城区南部的一条骨干线，正式运营后，将便利周边市民及早晚高峰通勤群体的出行，疏解长安街、西部大道等城市干线路面交通压力。
同时，将极大缩短长安大学城与相邻产业园以及城区的空间距离，将高校科研资源与航天产业园区、高新区重要产业板块紧密串联，对促进西安城市南部的科创教育、文化旅游以及快速发展具有重要意义。
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西安地铁三期规划正式收尾
四期规划何时批
西安地铁15号线一期，作为西安地铁三期规划中的最后一条建成线路。
2019年6月，国家发展改革委批复西安市城市轨道交通第三期建设规划。
2020年9月，西安地铁15号线一期工程开工。
2021年12月，府君庙村站-祝村站区间左线盾构机“广兴2号”始发，地铁15号线正式进入盾构施工阶段。
2022年12月车站命名初步方案公布。
2024年11月29日完成正线“长轨通”，轨道工程全面竣工。
2025年8月9日—11月29日，开展了为期三个多月的试运行工作。并顺利通过相关政府工程验收及初期运营前安全评估。
至此，历时5年时间，西安地铁15号线一期将于12月29日正式通车。
与此同时，也意味着西安地铁三期规划正式完成，西安地铁建设进入“空档期”，何时新一轮建设能够启动，四期规划报批极为关键。
综合目前官方回复来看，西安地铁四期规划正在按照新政策进一步研究，待条件成熟后方能报国家批复。
虽陕西并未透露目前的条件不足之处，但综合其他城市事关地铁规划报批的公开回复看，目前国家已经下发新一轮轨道交通规划申报通知，并且标准较高、要求较严。
由于该文件为保密文件不公开，大众对于相关指标条件并不知悉。
但该文件各城市相关部门已经收到，这也意味着可以根据最新政策进行申报规划的及时调整，积极实现相关条件便可上报。
综合其他城市情况，不足条件指向了城市财务状况、地铁客流强度、城市属性等方面。
西安作为国家中心城市、省会城市，并无一般地级市在申报地铁建设上的困扰。并且常年位居全国前列的客运强度，也并无压力。
西安可能需要考虑的重点，是新线路规划与资金投入上的均衡。
众所周知，地铁建设资金投入高、运营成本大、回报周期长，大部分城市并不能实现盈利，这无疑会带来巨大财政压力，这也是国家收紧地铁建设的重要原因之一。
而结合此前西安地铁四期二次环评信息，地铁四期建设规划包含3号线二期（北段、南段）、7号线一期、11号线一期、12号线一期和21号线一期共5个项目，总长131.8公里。
在标准更高、要求更严的政策环境下，西安要顺利推进四期报批，在申报线路选择上可能就要作出取舍。
基于人口和客流需求，大众呼吁度较高的7号线、11号线东段（高新-长安-航天）等，主要以服务大众出行为主要目标，未来可能在客运量上有所保障。但7号线穿城而过，资金需求和施工压力可能较大。
而以服务西咸一体化、城市开发的部分线路，例如11号线一期、12号线一期、21号线一期等线路，客流规模受限。
因此，西安地铁四期若要顺利批复，里程必然需要缩减，而如何取舍，需要陕西和西安根据国家政策条件作出分析和决策。
而我们也期待，尽快听到西安地铁四期批复的好消息。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
部分图片来自网络
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