前两天陪侄子去提我赞助他买的零跑Lafa5，那小子刚拿到钥匙就围着车转了三圈，喜不自胜。嗯，我们买的这辆顶配车型外观时尚动感，动力充沛，开起来轻盈流畅，确实让人喜欢。
侄子欣喜地对我说：“叔，这动力、这屏幕，比我那辆T03强太多了！”可没等我接话，他又挠挠头笑：“不过我还是挺想念T03，毕竟是我的第一辆车啊！”
这话让我愣了愣——可不是嘛，再过阵子就是零跑创立十周年了。算下来，我和这个品牌的缘分，竟也有很多年了。
其实，虽然我更早一点就听说“零跑”这个新势力品牌，但自己第一次与零跑接触是在2019年初，去参加他们S01的发布会。那时候新能源圈子里，大家不是扎堆做家用轿车就是搞SUV，零跑倒好，一上来就推了辆Coupe风格的小轿跑，溜背线条、无框车门，甚至还有什么指静脉解锁，透着股不随大流的劲儿。我当时就觉得，这品牌有点意思，不跟着别人的路走，反而敢做“小众”的事。
真正和零跑走近，是2020年。那时候家里已经有了理想ONE，可太太总说大车开着不方便，尤其小区停车难，想添辆小一点的第二辆车。我挑来挑去，要么是配置太简陋，要么是价格超预算，直到看到零跑T03。现在还记得第一次带太太去看T03的场景：车长才3米6，她坐进驾驶座，说“视野比想象中好”；后排虽然不算宽敞，但偶尔请岳父母坐一下也不挤；最让她心动的是配置——全液晶仪表、中控屏，还有L2级辅助驾驶，这在当时十万以内的小车上可不多见。提车那天，太太握着钥匙笑：“以后上下班、去菜场，终于不用跟你抢理想ONE了。”
那时候的零跑，还没什么名气。身边朋友劝我：“这么个小品牌，能不能长久还不一定，你怎么敢买？”可我总觉得，零跑身上那股“理工男”的实干劲儿很踏实——不搞花里胡哨的营销，把钱花在三电自研、配置上，连销售说话都直来直去，说“我们就是想让普通人花少钱用好车”。后来听说零跑要出C11，还计划做增程版，我更觉得这品牌找对了方向，心里暗暗替它捏把劲。
没想到，这股劲一捏就是好几年，零跑也真的没让人失望。
以前跟人聊起零跑，对方多半会问“这又是哪个牌子？”；现在再提，常有朋友说“我同事开的就是C10，说性价比特别高”。从最早的“小透明”，到后来被归进“蔚小理零”的第二梯队，再到如今稳稳站在新势力销量冠军的位置，零跑的步子走得又稳又快。现在看一看，他家的产品线从当初的S01、T03，慢慢铺到了C10、C11、C16、B10，现在又有了旗舰大车D19和运动轿跑Lafa5，连我侄子都能精准说出“叔，我想买Lafa5的顶配，毕竟有激光雷达还能跑605公里”。
更让人惊喜的是，零跑不光在国内卖得好，还把车卖到了国外。上次去4S店做保养，销售说他们全球渠道已经超1800家了，跟Stellantis集团合作后，车子都卖到欧洲、南美去了，今年海外交付就有6万辆。我还在新闻上看到，零跑早就连续好几个季度盈利了，连《财富》中国500强都进去了——当年那个不被看好的小品牌，如今真的长成了“参天树”。
最难得的是，零跑没丢了当初的劲儿。当年S01敢做小众轿跑的创新精神，现在又藏在了Lafa5里。侄子选的这辆顶配Lafa5，我开了一圈就懂了他的喜欢：后置后驱，起步轻快得很，6.4秒破百的动力在城市里超车一点不费劲；14.6英寸的中控屏加上8295芯片，操作流畅那是理所当然的；就连座椅都是麂皮超纤绒的，坐上去比想象中舒服。这哪里只是“电动小钢炮”，明明是把运动和实用揉得恰到好处。
说起来，侄子那辆T03还是我2023年给他的。当时他刚考出驾照，我想着T03好开好停而太太又换了新车，所以正好送给他练手。没成想那辆T03成了侄子的心头好，每天陪他风里来雨里去跑了两万多公里。现在他换了Lafa5，但那辆T03也没闲着——我一个朋友的太太也是刚学完驾照，想要辆便宜好开的小车练手+接送孩子。所以，这辆车就被我朋友立马接手了。前几天见着，那辆T03车身贴满了卡通拉花，粉粉嫩嫩的，朋友说“我老婆天天开着它去接送孩子，比骑电动车暖和舒服多了”。
一辆T03，从太太的第一辆车，到侄子的第一辆车，再到朋友太太的第一辆车，兜兜转转，竟成了三个人人生里的“重要伙伴”。而零跑这十年，不就是这样吗？它没做过什么“惊天动地”的大事，只是守着“科技普惠”的初心，把每一辆车都造得让普通人觉得“超值”——让刚拿驾照的年轻人敢拥有，让家庭主妇开着方便，让跑业务的人觉得可靠。
侄子下午就要去给新车上大牌了，我看着他开着零跑Lafa5远去的背影，想起零跑2026年的计划：要冲刺百万销量，还要再上4款新车，A、B、C、D四个系列全到位。嗯，作为一个陪了这品牌多年的前任老车主，我一点都不怀疑——毕竟这个从“门外汉”长成“领跑者”的品牌，早就用十年时间证明了：只要踏实造好车，就一定能被更多人看见。
最后，必须说一句：零跑，十岁生日快乐！
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