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12月28日，零跑宣布与一汽达成协议，一汽以37.44亿元，拿下零跑5%的股份，成为战略股东。

交易完成后，零跑创始人朱江明持股比例从23.75%降至22.56%，仍为实控方。

同时，零跑提出十年内年销400万辆目标，2026年定为“百万辆突破年”。

今年，1-11月，零跑累计销量约53.6万辆，其中，11月单月销量突破7万辆，预计2025年全年，零跑的销量会接近60万辆，稳居中国造车新势力首位。

中国造车新势力11月的数据，像小鹏也就39万，蔚来，27万，理想，36万。

大家有没发现，现在的零跑势头真的风驰电掣，就跟开挂一样。从今年3月开始，其实零跑的销量就超过理想、小鹏他们，成为新的龙头了。

但几年前，零跑还是快破产的状态，创始人朱江明甚至自掏腰包发工资，公司面临生死存亡危机，怎么又突然间又行了，而且还跟飞天了一样？

十年前，零跑汽车由大华股份联合创始人朱江明创立，依托大华在电子、AI算法等领域的技术积累，确立“全域自研”战略。

2018年，零跑推出首款量产车S01，但因小众定位和产品成熟度不足，销量未达预期，累计销量不足3000台。

于是到了2020年，零跑的资金链就断裂了。如果不是老板自掏腰包，估计就跟其它一些暴雷的品牌一个下场了。

不过，零跑能够从失败中吸取教训。之后，推出微型车T03，以6万元起售、大空间和高续航优势，精准切入代步车市场。2021年，零跑销量突破4万辆，帮助公司获得B轮43亿元融资，缓解资金压力。

2023年，零跑推出SUV C11增程版，成为爆款，单月销量突破万辆，累计销量超30万辆，成为零跑销量支柱。

同年，零跑获得Stellantis集团合作，获得15亿欧元投资，快速开拓欧洲、南美等海外市场。

如今，又跟一汽深化合作，形成“股权三角架构”，更是如虎添翼。产品上，形成全品类、全价格带的产品矩阵。

从表面上看，零跑是从21年后就踩中风口，从而实现逆风翻盘。

但实质上来看的原因，其实还是他长期坚持全域自研技术，要不然其它造车新势力为什么不行。从成立开始，零跑就坚持全域自研，核心零部件自研自制比例达65%，通过CTC电池底盘一体化技术、油冷电驱、中央集成式电子电气架构等技术，降低整车成本10%以上，实现“成本定价”策略，以高性价比吸引用户。

这样的技术给零跑提供了深厚的护城河，这也是Stellantis与一汽找零跑合作的核心原因。

说白了，零跑没有秘密，就是抓对风口后，长期用自研技术带来的性价比直接抢跑，这是其它造车新势力所谓的组装厂所学不来的。

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