【文/观察者网 王一】印尼雅加达交通公司一年前为司机穆罕默德·伊克巴尔配备了电动巴士，新车由中国电动汽车制造商开沃新能源汽车集团股份有限公司生产，伊克巴尔很喜欢它。
47岁的伊克巴尔做公交车司机已超过20年。他回忆说，十多年前，雅加达交通公司采购日本和欧洲品牌比较多，那时候中国巴士使用压缩天然气，故障率较高，但如今情况已大不相同。
“这辆电动巴士开起来更舒服。”伊克巴尔说，“它是自动挡，司机也不用每天晚上回场前排队去加气站。”他说，现在可以把车停在公司车库里过夜充电，第二天继续运营。
据《日经亚洲》12月30日报道，雅加达交通公司2022年首次引入中国电动车巨头比亚迪生产的电动巴士。3年后，该公司运营着420辆电动巴士，占其车队总规模的近10%，其中还包括开沃、中通客车等其他中国企业的巴士。该公司的公交线路同时连接雅加达及周边卫星城市，计划到2030年将车队规模扩大至1万辆，并实现全面电动化。
报道注意到，过去几年，东南亚各国政府纷纷推广电动巴士，作为其广泛脱碳战略的一部分。随着国内竞争加剧、市场放缓，中国电动车制造商也迅速抓住这个机会，将目光投向海外市场。
中国制造商在全球电动巴士出口市场中占据龙头地位。新能源汽车网站“Electrive”数据显示，2024年中国共出口新能源巴士1.5万多辆，同比增长1/4，其中比亚迪、宇通客车、苏州金龙海格客车位居前三。
2019年至2025年，中国公交车（左）和电动巴士（右）出口数据图 《日经亚洲》制图
根据中国汽车资讯媒体的数据，仅在2025年上半年，中国就向全球出口约9000辆纯电动巴士，同比激增124%。日媒指出，尽管目前东南亚在其中占比不高，但区域需求的持续增长有望改变这一局面。
在印尼，比亚迪正与Bakrie & Brothers集团旗下PT VKTR Teknologi Mobilitas Tbk（VKTR）合作，5月在中爪哇省马格朗地区投产了一家电动巴士和卡车的组装厂，计划在12月底前向雅加达交通公司交付50辆公交车，并计划2026年初再交付30辆。
VKTR表示，其公交车零部件已有40%实现本地化采购，成为印尼首家达到这一水平的企业，也因此具备获得政府电动车激励的资格。
该公司总裁吉拉尔西·瓦赫尤·塞蒂约诺（Gilarsi Wahyu Setijono）介绍说，目前他们的组装厂产能利用率偏低，年产量约200辆，设计产能为3000辆，但他对前景保持乐观。
“与印尼的实际需求相比，我们的产能根本不算什么。”塞蒂约诺援引印尼总统普拉博沃提出的净零排放承诺称，如果相关政策在技术层面真正落地，“可能还需要再建10家类似马格朗的工厂”。
中国电动巴士也已在东南亚其他国家落地。截至10月，马来西亚已有至少146辆电动巴士投入使用，其中包括中国福田汽车集团生产的46辆以及比亚迪的15辆电动巴士。
报道指出，随着马来西亚未来五年在全国范围内部署数千辆电动巴士计划的推进，需求预计将快速增长。
比亚迪马来西亚市场总监里克·庞（Rick Phang）表示，公司正专注于争取与政府有关联的企业的大型招标项目，并拓展物流、港口和机场运营等更广泛的商用车队市场。
与此同时，马来西亚本土制造商也通过与中国企业合作进军这一领域。马来西亚柔佛州SKS Bus已与中车、中国电气装备集团有限公司合作，开发马来西亚首款本土设计的电动巴士。
马来西亚的邻国新加坡，今年10月向由比亚迪、智道网联科技与MKX Technologies组成的中资联合体授予了一份价值814万新元（约合5447万元人民币）的合同，用于试点自动驾驶电动巴士项目。
在此之前，新加坡在2023年底分别向比亚迪和中通客车股份有限公司授予合同，采购240辆和120辆电动巴士，合同金额分别为1.081亿新元和5830万新元。
新加坡计划到2030年采购超过2000辆电动巴士，使公共巴士车队的一半实现电动化，并在2040年前实现100%清洁能源车队。
菲律宾政府数据显示，截至9月，全国仅有43辆电动巴士在运营，其中就包括比亚迪通过本地合作伙伴供应的车辆，以及马尼拉大区奎松市部署的金龙客车免费公交车。2022年，菲律宾通过的《电动汽车产业发展法》要求政府机构和国有企业至少有5%的车辆是电动车，这有望扩大电动巴士在菲律宾的采用。
印尼的电动巴士金龙客车
《日经亚洲》称，尽管中国电动巴士在东南亚前景总体向好，但近期挪威、丹麦、英国等欧洲国家指控中国电动巴士“存在远程控制的风险”。
宇通客车否认相关指控，称软件更新与驾驶、制动等关键安全系统完全隔离，从技术上不存在被操控的可能。据报道，新加坡运营着20辆宇通电动巴士，菲律宾约有3300辆宇通公交车投入使用，印尼也有一些宇通公交车。
美国智库“太平洋论坛”网络安全与关键技术主管马克·马南坦（Mark Manantan）看透了这套西方渲染“中国威胁”的手法，指出无论企业来自哪个国家，网络安全风险始终存在，不管是美国、中国、日本、韩国还是欧洲公司，都无法完全避免这一问题。
马南坦以菲律宾举例子称，尽管中国电动车性价比高、性能良好，但在南海紧张局势背景下，仍可能被政治化，“无论是在5G通信，还是在电动汽车领域，这都是中国科技企业面临的长期挑战”。
上月，拥有20辆宇通客车的新加坡陆路交通管理局站出来“打脸”西方炒作，指出新加坡自2020年以来购买了20辆宇通电动巴士，这些公交车一直运行顺畅，“已确认这20辆公交车不支持空中（远程）软件更新或任何远程控制功能”。
美国拜登政府去年曾兜售过一个“中国可以让美国路上行驶着的中国汽车全部同时熄火”的论调，被中国外交部副部长华春莹霸气反驳。
华春莹发文回应说，“（中国）汽车就像装上轮子的iPhone？北京可以让在美国道路上行驶的数百万辆中国车辆同时熄火？善意提醒一下雷蒙多部长，iPhone是美国产品，你是在暗示iPhone、特斯拉甚至波音……一直在向美国发送秘密数据，随时可能被华盛顿关停吗？”
她还引用美国著名社会心理学家亚伯拉罕·马斯洛（Abraham Maslow）的一句名言总结道：“如果你唯一的工具是一把锤子，那么会把所有的问题都视为钉子。”
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