拿主流的8节编组车型来说，时速跑到350公里的时候，每小时得用掉差不多9600度电。这数字听着吓人吧？对比一下，普通人家一个月用电也就200度左右，一列高铁一小时的电量够一家子用上好几年。
为什么这么费电？主要是因为速度高，空气阻力大，电机得使劲儿输出功率。满功率下，轮周功率能到10000千瓦，跑一小时就是1万度。但实际运行中，不是一直满负荷，匀速阶段功率能降到六折左右，这样算下来，每公里电耗在21度上下。
现在说钱的事儿。高铁用电是工业级别，从牵引变电所供应。电价各地不一样，平均下来0.96到1元一度。按1元算，时速350公里一小时电费9600元，京沪单程近4万元。但这只是电费，运营总成本还包括维护、人工啥的，一小时总开销能到2万左右。
国际上比呢？其他国家高铁运营成本一小时7到8万，咱们这电费占比不算最高。为什么？因为咱们电网发达，电价相对低廉。香港家庭用电一度几块钱，内地工业电便宜多了。高铁票价设计时就把电费算进去，单趟收入几十万，电费只是小部分。
但高铁不少线路亏本，这事儿跟电费关系不大。国铁集团整体看，近几年大多盈利，前年利润数十亿。可为什么有亏损传闻？主要是债务重，万亿欠款，利息就吃掉不少收入。
高铁建设投资巨大，前期铺线、建站，花钱如流水。客流量少的线路，维护成本高，票款收不回本。比如中西部一些支线，人口密度低，一天跑几趟车，收入覆盖不了折旧和保养。北京上海线这种黄金线路，早盈利了，客流爆满。
政策层面，国家推动高铁发展是为拉动经济，连接城市群，促进人员流动。十三五期间，高铁里程翻倍，带动沿线房产、旅游上涨。社会效益大，减少公路拥堵，环保点说，高铁每人公里能耗比飞机低多了。虽说电耗高，但用电结构优化，煤电比例降。
社会影响呢？高铁改变出行习惯，春运压力小了，城市间距离缩短。经济上，珠三角长三角高铁网密，物流快，生意好做。但也有些问题，票价对低收入群体偏高，电费虽不是主因，但运营压力大，国家补贴不少。时政报道常提高铁出口，技术输出赚外汇。
总的看，高铁电耗是运营一部分，但通过技术和管理，控制住了。跑一小时电费近万，但相比社会价值，值得。未来随着电网升级，成本会更低。大家坐高铁时，多想想这些数据，也算了解国家基建的一角。
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