“三十年河东，三十年河西”。
清代吴敬梓《儒林外史》第四十六回里写到：“大先生，‘三十年河东，三十年河西’！就像三十年前，你二位府上何等优势，我是亲眼看见的。”
说话者的意思是，三十年前，这两位大先生的府上是何等的气派辉煌，何等的锦衣玉食，可三十年后的今天呢，一落千丈，截然相反。
“三十年河东，三十年河西”的原义是指三十年前好的风水在河的东面，而三十年后却在河的西面，后比喻世事或人的命运总是处在不断的变化之中，兴衰荣辱，没有定数。
有些话，在“三十年河东”时万万不能说早了，说绝了，否则的话，定会遭到“三十年河西”地嘲讽和打脸。
不信的话，就看看特斯拉创始人马斯克吧！
2011年的采访中，当被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手时，马斯克得意洋洋地笑着反问说：“你见过他们的车吗？”
马斯克意犹未尽地进一步认为，比亚迪的产品“并不特别吸引人”，技术“也不够强大”。
2011年，特斯拉的销量仅为300辆，而2011年是比亚迪新能源车的量产元年，正处于示范运营阶段，整体销量和产量基数较低。
这样看来，特斯拉着实让比亚迪难以望其项背。身为老总的马斯克自然有底气，更有傲气，还显示出对比亚迪，乃至中国电车的鄙视和嘲讽。
可是，世间的事，一开始不济，并不代表以后也不行；一开始就蓬勃向荣，并不代表以后也能步步高升，永葆第一！
可谁知，三十年，不，确切地说，应该只有14年，比亚迪竟然反超特斯拉，一举坐上了世界电动车销量排行榜的头把交椅。
2025年，比亚迪销售了约为226万辆纯电动汽车，而特斯拉公司发布的数据显示，全年交付量约为163万辆。
两者相差了约63多万辆。63万辆，可绝非一个小数目！
其实，早在2023年，比亚迪纯电动汽车就表现出了高歌猛进的势态。虽然在该年的全年销量上没有超过特斯拉，但在当年的第四季度销量上首次超过了特斯拉。
在蓄积了一年多的时间，比亚迪最终反超特斯拉，一举夺下了2025年度电车销量的冠军。
比亚迪荣膺冠军后，并未大吹大擂，更为嘲讽打击特斯拉，而是谦虚含蓄得很！
比亚迪不说，其实，此时无声胜有声！不说，便是对特斯拉最好的反击和证明，更是在无声地嘲讽、羞辱和打脸马斯克。
当被踢下冠军宝座，也后悔说出大话的马斯克这时本不想表态，可也不得不强忍着羞愧说几句。
他不仅转发了十多年前嘲讽比亚迪的视频，还在社媒平台X上承认，“那已经是多年前的事了，如今他们的汽车极具竞争力”。
这话，虽然有羡慕嫉妒恨的成分在，但也多少存在着对比亚迪乃至中国科技的重视和赞叹。
比亚迪只是我国科技的一个代表，其能反超特斯拉，让马斯克汗颜和赞同，让世界震惊和羡慕，不仅说明了比亚迪在追求电车的质量和销售上着实下了一番功夫，也表明了我中国的科技日新月异，欣欣向荣，正奔驰在行业的前端，领跑着世界。
特斯拉被踢下神坛，其实也是有原因的，如去年9月，美国取消新电动车7500美元的税收抵免，让行业需求急剧降温；马斯克的政治立场不坚定，与美国总统特朗普对着干；马斯克对欧洲频频发表不友好的态度，让欧洲反感，导致特斯拉在当地的销量受挫；大量高科技、价格亲民的本土电动车不断涌现，也不断地威胁和冲击着特斯拉。
相比较而言，比亚迪的发展就一帆风顺多了。
首先，我国政府大力倡导和补贴电车，给比亚迪绝好的发展条件和机会。
其次，取决于比亚迪的主观能动性，如勤劳、聪明、智慧和眼光等。
比亚迪始终在注重技术创新，让不断更新迭代的新技术来引领产品，来刺激市场，如推出五分钟快充、免费自动驾驶等新功能，进一步强化竞争优势。
在国内市场渐趋放缓的同时，比亚迪放眼全球，大搞世界扩张计划。
在欧洲，比亚迪计划再新开设1000家门店，同时还积极开拓拉美及东南亚市场。
迄今为止，比亚迪的足迹已累计覆盖超110个国家和地区，成为出口增长最快的中国车企之一。
2025年，比亚迪全年海外销量超过104万辆（包括乘用车和皮卡），远超2024年全年海外销量总和。这也是其能反超特斯拉的一个重要因素。
抛开这些不谈，咱们再看看特斯拉吧，型号也就那么几种，数年来，几无变化；价格上，高得难让绝大多数人接受。反观比亚迪，型号多，更新迭代快，时常推出新功能。更重要的是，比亚迪的价格亲民！
去买车时，在质量有保障的前提下，90%的人都不得不去考虑价格，99%的人都想选择一款物美价廉的车。而比亚迪，则投其所好，正中下怀。
在2024年1月的财报电话会议上，马斯克郑重其事地表示，“总的来说，我们的观察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉世界上大多数其他汽车公司！”
听着这话，你我心里能不开心和骄傲吗！
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