哈喽，大家好，小圆今天要和大家聊聊追觅造车这事儿，提到追觅，很多人先想到的是它的扫地机器人，但现在这家公司正带着满满的野心跨界造车，这不禁让人联想到当年贾跃亭的乐视生态，追觅的造车梦到底能不能实现，又面临着哪些难以跨越的门槛？
这就是咱们今天要深入探讨的核心，追觅的造车计划从一开始就伴随着各种传闻与动作，其背后折射出的不仅是一家企业的野心，更是跨界造车赛道上普遍存在的挑战。
追觅造车的野心从一开始就摆得很明白，首款车型直接对标布加迪威龙这样的顶级超跑，目标是打造世界上速度最快的纯电车，第二款产品更是瞄准了劳斯莱斯库里南级别的超奢旗舰SUV，这种高举高打的豪华定位，确实赚足了市场眼球。
也能看出追觅想要在高端市场站稳脚跟的决心，但有意思的是，据知情人士透露，追觅实际打算采用的是轻资产模式，也就是把整车制造交给主机厂，自己只负责产品定义和差异化卖点打造，计划在头部车企的热销车型基础上改款后推向海外。
追觅虽然提出用差异化定价和对赌协议来解决这些问题，但在汽车行业利润被价格战压缩至极限的当下，利润分配的博弈难度极大，而且作为一家没有造车经验的科技公司，想要说服传统车企拿出核心资产配合，难度不亚于让消费者接受一个全新的豪华汽车品牌。
追觅在一场名为“生而无界”的发布会上，明确表达了打破业务边界的想法，想要构建一个覆盖人－车－家－太空－宇宙的全场景生态，从这个定位就能看出，造车对追觅来说，只是实现宏大生态蓝图的一块拼图。
乐视当年就是试图打破产业边界，让各业务板块协同赋能，但最终因为每个业务都需要大量资金投入，而生态协同效应迟迟无法实现，导致资金链断裂而崩盘，追觅目前的核心业务智能清洁家电，本身还面临着激烈的市场竞争，并没有形成绝对优势。
更关键的是追觅上一轮融资已经是2022年4月的D轮，近三年没有新的融资披露，而当前资本市场对造车项目普遍冷淡，追觅汽车的融资前景并不乐观，为了解决资金问题，追觅创始人俞浩花费约22.82亿元收购了A股上市公司嘉美包装，成为其新实控人。
市场普遍猜测这是追觅在为借壳上市或曲线融资做准备，但嘉美包装主营金属易拉罐生产，与追觅的科技业务毫无关联，花费巨资收购这样一家公司，反而会让追觅可用于造车的资金进一步缩水，这意味着他计划复制乐视当年分拆上市、独立融资的资本运作路径。
但乐视当年有孙宏斌、许家印这样的白衣骑士入局，最终都没能填补资金黑洞，如今资本市场已经见过了乐视、高合、极越等企业的结局，对这种多线布局的生态叙事已经更加理性，追觅想要通过批量IPO获得足够的资金支撑，难度极大。
追觅有“乐视”般的生态野心，想要通过跨界布局构建全场景生态，这种勇于突破、敢于探索的精神值得肯定，但造车赛道的门槛之高，远超想象，追觅目前面临的豪华定位与轻资产模式的错位、生态扩张与主业根基的失衡、资金压力与融资布局的风险，都是需要逐一攻克的难关。
如果追觅能够聚焦核心，先夯实主业根基，再循序渐进地推进造车计划，平衡好扩张速度与资金实力，未必不能走出一条属于自己的道路，2027年追觅首款汽车产品计划亮相，届时市场会给出最终答案，追觅的尝试都为科技企业跨界造车提供了宝贵的经验参考，而这种不断探索的精神，正是推动产业进步的重要动力。
热门跟贴