2025年中国自主车企销量目标完成情况呈现明显分化态势，头部企业表现稳健，吉利汽车超额完成全年300万辆目标，比亚迪则精准达成年度目标，长安汽车以97.1%的完成率接近目标，奇瑞集团完成率也达到86.1%。
在这样的行业格局下，长城汽车的目标完成形成鲜明的反差。其2021年战略发布会设定的400万辆年度目标，2025年完成率仅为33.09%。具体销量数据显示，长城汽车2025年全年销量为132.37万辆，同比实现7.33%的增长，销量规模虽有提升，但与目标差距显著，这一表现既反映出长城汽车在新能源与海外市场的部分进展，也凸显了其在规模扩张、品牌升级及市场适配性等方面存在的阶段性挑战。
细分至五大子品牌，长城汽车的销量构成呈现明显分化态势，多数品牌实现正增长，但各品牌增长节奏与销量贡献度差异显著，欧拉品牌全年销量表现相对低迷，未能与其他品牌形成协同增长态势。
从各品牌占总销量的比重来看，核心销量支柱哈弗品牌2025年累计销售75.86万辆，占总销量的57.31%，同比增长7.41%，这一占比超过整体销量的一半，凸显其对长城汽车销量的基础性支撑作用，其增速与行业燃油车市场整体走势基本持平，增长主要依托二代哈弗H9穿越版等传统燃油车型的存量市场支撑，新能源车型的销量贡献尚未凸显。
魏牌全年销量10.20万辆，占总销量的7.71%，同比增幅达86.29%，不过受基数偏低影响，12月推出的全新蓝山智能进阶版尚未形成规模效应，对整体销量的拉动作用暂未充分显现。坦克品牌全年销量23.27万辆，占总销量的17.58%，保持稳步增长态势，12月上市的坦克300极地版聚焦细分越野市场进行配置升级，受众圈层仍相对固定，这一占比使其成为仅次于哈弗的第二大销量贡献品牌。
长城皮卡全年销售18.17万辆，占总销量的13.73%，同比增长2.57%，在商用车市场需求平稳的背景下，产品迭代节奏与市场需求的匹配度仍有提升空间。欧拉品牌全年销量仅约4.88万辆，占总销量的比重最低，仅为3.69%，是五大品牌中唯一占比不足10%的板块，进一步印证了其销量低迷的现状。
欧拉品牌3.69%的销量占比，使其成为长城汽车子品牌矩阵中销量贡献最弱的板块，尽管12月销量8134辆，同比增长71.60%，呈现短期回暖态势，但全年销量仅约4.88万辆，前11个月累计销量同比下滑31.40%，对整体新能源业务的增长形成一定拖累。
欧拉品牌销量增长放缓、占比偏低的核心原因在于产品战略与市场需求出现阶段性错配，战略调整节奏未能及时跟上市场变化。欧拉诞生之初依托黑猫、白猫等微型纯电车型快速抢占大众代步市场，后续为优化利润结构，调整方向转向10-20万元中高端女性市场，并停产了此前的走量微型车，这一调整导致其丢失了部分大众用户基本盘。
2025年国内消费市场呈现谨慎态势，购车预算普遍收紧，比亚迪海鸥、吉利银河星愿等低价新能源车型凭借高性价比获得市场青睐，欧拉主力车型9.18万元起的定价区间与当时主流消费需求存在一定偏差。同时，品牌过度聚焦女性用户群体，虽形成了差异化定位，但也缩小了受众范围，在新能源车型同质化竞争加剧的背景下，用户圈层未能有效扩大，进一步限制了销量提升空间，使得其在总销量中的占比难以提升。
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