“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代；这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个信任的时期，这是一个怀疑的时期……”
狄更斯《双城记》的这段开头，用来形容当下智驾行业，几乎严丝合缝。
最好的那一面，是技术真的在加速度：端到端、世界模型、多模态、舱驾一体……几乎每隔一段时间，就有人把“上限”往上抬一截。
最坏的那一面，则是热闹与信任并不同步。
发布会越开越密，话术越喊越满，用户却越来越谨慎：一边被“解放双手”的叙事吸引，一边又被接管、失误、事故和争议拉回现实。
车企同样进退两难——既要追赶节奏、抢占心智，又要面对“强标”落地、成本压顶、交付兜底和责任归属的硬约束。
也正因如此，由“地卓华魔”继续引领的智驾下半场，真正的分水岭正在从“谁拥有更大的算力”转向“谁拥有更能交付的能力”。
在这样的节点上，卓驭十周年品牌盛典选择不卷参数、不喊口号，而是用“行者”与真实用户，把智驾从技术黑箱拉回到信任现场。它想回答的，其实就是这道行业必答题：“最值得托付的合伙人”，到底怎么炼成？
（1）信任关：把智驾从“黑箱技术”做成“可验证的安全产品”
在卓驭十周年庆典上，“行者”作为核心主题被反复提及。
卓驭认为，“行者”可以是地铁里小憩的年轻人、凌晨改方案的工程师，也可以是菜市场讨价还价的母亲，以及流水线上坚守的老师傅，但他们身上都有着一个共同的特质，那就是——"保持清醒、守住本分、忠于自己"。
卓驭科技CEO沈劭劼坦诚，作为辅助驾驶行业的“行者”，他们必须在这份行者精神里再补上一句——忠于用户安全。
这句话听起来朴素，却几乎是当下智驾行业最稀缺的“底线共识”。
过去两年，飞速发展的智驾行业虽然诞生了不少“技术神话”，但回到用户端后我们会发现，
用户一边被解放双手的想象吸引，一边又被接管、误用、争议与事故拉回现实。
为此，把智驾从“黑箱技术”做成“可验证的安全产品”，在卓驭看来首先要过的就是信任关。
沈劭劼在专访里讲过一句很冷静的判断：“它是一个充满竞争的行业，但是整个行业本身的核心问题并没有被解决。”
这个核心问题，归根结底就是“信任”。而卓驭的做法，是把“安全”从口号里拎出来，重新放回工程与产品的语境里。
盛典现场，沈劭劼没有回避“做不到绝对零风险”的现实，反而用量化方式把话说透：
“安全接管并不等于0，但他们已经做到百公里安全接管小于1次；而涉及压实线、闯红灯等可能扣分的“违规接管”，同样做到百公里小于1次。”
他承认这仍是一个L2系统，但强调这个水准已经扎实站上第一梯队。
更进一步来说，沈劭劼表示公司尽力把“安全”从技术层面推到了“产品责任”的层面。
他强调，一方面当然要持续把技术越做越好，但更重要的是要从产品、成本以及“如何防止人为误用”等维度做负责任的设计。
同时，基础模型可以复用，但必须增加更多ODD兜底，并且要把接管拆开来分析——接管究竟是由什么原因造成的，哪里该通过数据和训练去解决，哪里该通过边界与交互去约束。
换句话说，在卓驭的逻辑里，“信任关”更像是一套长期工程。恰如“行者”的本分不是表演，而是每天安心出发、每天安全抵达。
（2）兜底关：垂直整合+软硬一体，让交付从“靠运气”变成“靠体系”
如果说信任关决定“敢不敢用”，那兜底关决定的就是“能不能交付”。
“软硬一体是一种能力，它不是一种商业植入……”在沈劭劼看来，卓驭之所以能被越来越多主机厂选择，关键在于自己能把智驾这件事，从研发成果变成量产商品，能交付、能兜底而且还能对最终效果负责。
事关这一看似平常且基础的能力，如今放在智驾行业看来仍十分稀缺。
摄像头、雷达、域控、底软、算法、标定、EE架构、供应商配合、产线制造、测试验证……一个链条如此长的智驾项目，一旦任何一环掉链子，最后都可能导致项目延期、体验崩盘、责任归属打架等后果。
在品牌十周年盛典上，沈劭劼把卓驭的“兜底能力”讲得很具体：
从产业链侧，卓驭自有制造中心、自有国家级实验室、自有改装和测试基地，具备从技术探索、产品调研与定义、体系化开发，到产品制造、检测、售后服务的全产业链能力；
从产品侧，除了底软、算法、模型等全栈软件能力，也具备激光雷达、摄像头、域控制器等关键硬件能力……
这也是卓驭为什么在两个被认为“最难适配”的战场上——一个是油车高阶智驾，一个是舱驾一体。反而更容易显出成色的原因。
沈劭劼举例称：他们在北汽极狐阿尔法T5上做舱驾一体，工程难度极高，但最终效果能与头部带激光雷达方案“对打”；而在大众油车项目上，也是在很受限的条件下把性能做得很稳。
换言之，别人拼的是“上限”，卓驭拼的是“在限制条件下仍然可交付”。
此外，更能体现“兜底”含金量的，是卓驭对终端用户的承诺兑现。
沈劭劼专门讲了“不放弃每一位用户”：比如 宝骏云海 （ 参数 丨 图片 ）城市领航，虽然姗姗来迟，但最终通过OTA免费补齐——“2025年1月吹出去的牛，2025年12月总算圆回来了”。
所以，对主机厂而言，选择卓驭这样的合作伙伴，本质也是在买一种“确定性”。而这无疑才是智驾供应链真正的硬通货。
（3）演进关：强标时代的两条工程路径+统一架构，把能力做成“可持续进化的确定性”
最后一关更残酷，它决定公司能否在强标、成本、责任、规模化的夹击下持续进化。
对于智驾行业的现状与将来，沈劭劼有着非常深刻的洞察。
“当下辅助驾驶公司的最大困局，在于投入和收入极度不匹配。”在沈劭劼看来，这里根本原因也并不复杂——“大家造出来的东西都是一个半成品。”
因此，在沈劭劼的逻辑里，真正的行业拐点并不在“又上了多大算力、又堆了几颗雷达”，而在于一次“从L2+到L3”的体验跨越。
只有当智驾真正变成值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也会发生质变。
“逻辑将不再是‘占汽车BOM成本多少’，而是“它帮我节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为它付多少钱’。”沈劭劼犀利地指出。
不过，在强标临近、成本收紧、责任压顶之下，如何把能力稳定地做成“成品”，是行业当下必须回答一个更工程化的问题。
“技术的工程化落地是真正的斩杀线……如果还没有完成数据驱动开发范式的改造，被斩下去是迟早的事情。”沈劭劼几乎给出了答案。
换句话说，模型可以很快追平，算力也可以买到，但像数据管理、训练动态、稳定收敛、版本迭代、线上闭环等能力，才是别人抄不走的“内功”。
这也解释了卓驭为什么在路线选择上显得“反潮流”。
从TDA4到8650，再到8775舱驾一体，卓驭强调核心架构保持一致，可规模化复用。并且在强标语境下，他们把工程问题拆成两条路径：
第一条是最低成本的强标量产方案，优先把强标要求做稳、做实、做成可复制的商品化能力；第二条则是在统一架构上无限逼近L3/L4的高性能方案，把“向上”变成一种可持续的工程过程。
事实上，这也是这家公司“长期主义”最具象的表达。
而更让行业对卓驭看高一线的，是它这套演进能力，将成为其“mobility”新十年扩张的关键。
在多模态世界模型与软硬一体基座之上，卓驭开始把能力从乘用车扩展到重卡高速NOA、无人物流车等场景。
沈劭劼在发布会上宣布，重卡高速NOA将于2026年上半年量产，并披露三家启动客户：徐工、陕汽、重汽；甚至给了一个很刺激的效率数据——从拿到样车到跑顺80%成熟度功能，不到两个月。
“现在国内头部的几家企业是以月为单位的，而且不断地往返排序。”对于行业竞争的态度，沈劭劼反而更冷静。
他提醒外界不要过度迷信短期排名，因为你今天领先，明天可能被翻盘。但真正决定胜负的，是能不能把体系跑顺。
用他的话说：别怕押错，最怕纠结；别怕对手，最怕内耗。
（4）功夫拍案
“最值得托付的合伙人”，从来不是“某一项功能最强”，而是能过三道关——用安全结果建立信任、用垂直整合兜底交付、用统一架构与工程效率持续演进。
在功夫汽车看来，卓驭十年真正的行业意义在于，把供应链角色从“提供能力”推向“交付结果”，把智能化升级从“秀场竞赛”推向“长期主义”。
而这正是沈劭劼所言的“务实的浪漫主义”：看得到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。
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